月30日正式結(jié)束在中國(guó)市場(chǎng)的汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，并已提前啟動(dòng)押金和賬戶余額的退還程序。
2019年下半年，多名用戶因押金退還問題向法院起訴北京途歌科技有限公司（下稱“途歌”），北京市海淀區(qū)法院執(zhí)行局的回復(fù)是：途歌名下涉案數(shù)量眾多，但該公司沒有登記在冊(cè)的房產(chǎn)和車輛，銀行卡賬戶也沒有剩余可控金額，所以無(wú)財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，途歌的失信信息36條，被執(zhí)行信息128條，作為被告共有28條立案信息。
值得注意的是，雖然共享汽車出行平臺(tái)超過100個(gè)，但根據(jù)易觀發(fā)布的2018年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃活躍用戶統(tǒng)計(jì)，行業(yè)排名第十的出行平臺(tái)一步用車活躍用戶數(shù)僅為3.1萬(wàn)人，這意味著排名低于一步用車的90多個(gè)共享汽車出行平臺(tái)活躍用戶數(shù)更低。
與此同時(shí)，資本市場(chǎng)對(duì)共享汽車的態(tài)度由追捧轉(zhuǎn)向觀望。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告指出， 2018年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)投融資規(guī)模為469.42億元，較上年同比下降55.91%。
共享汽車究竟出路在何方？李楊提出，將新能源車轉(zhuǎn)換為燃油車可以改變虧損的現(xiàn)狀，因?yàn)槿加蛙嚨氖褂眯?、養(yǎng)護(hù)成本、殘值、人員投入成本相比起純電動(dòng)車有更大的優(yōu)勢(shì)。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾表示，雖然中國(guó)新能源(4.910, 0.02, 0.41%)乘用車銷量過去幾年快速增長(zhǎng)，但是個(gè)人消費(fèi)者在新能源乘用車總銷量中的占比僅兩成左右，近八成新能源乘用車被賣給了網(wǎng)約車公司和共享汽車出行公司。
這解釋了中國(guó)新能源汽車虛熱，也解釋了共享汽車全行業(yè)性困境的來源。