連拒絕的資格都沒有。閑置兩年之后，卡蘭尼克與朋友在巴黎旅游，他發(fā)現(xiàn)在巴黎打車真的很難打，于是做一款打車軟件的想法就開始在他心中萌芽。
2010年，Uber在舊金山誕生，此后的幾年時(shí)間里，卡蘭尼克帶著Uber蒙眼狂奔。短短五年里，Uber就已經(jīng)成為業(yè)務(wù)覆蓋六大洲，公司估值400億美元的出行巨頭。
2016年，Uber已覆蓋全球70個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400余座城市。同年8月，滴滴宣布收購(gòu)Uber中國(guó)的品牌，兩家開始相互持股。CNBC曾報(bào)道說，卡蘭尼克讓Uber成為全球最大的網(wǎng)約車公司，他完成了出租車行業(yè)的變革以及挑戰(zhàn)了全球各地的交通規(guī)則。
一面是Uber的高歌猛進(jìn)，另一面是公司內(nèi)部的各種丑聞，作為最有爭(zhēng)議的創(chuàng)業(yè)人，卡蘭尼克終于將自己逼上了絕境。
2017年，公司管理丑聞及內(nèi)部性騷擾事件被曝光，投資人要求卡蘭尼克辭職，6月21日，他辭去了CEO職位，且被允許保留董事長(zhǎng)職位。
上市之后，Uber股價(jià)一路下跌，這給投資人帶來了不小的損失，且按照Uber三季報(bào)顯示，今年三季度Uber凈利為-11.62億美元，也就是說創(chuàng)立十年以來，Uber從未盈利。
此時(shí)選擇離去，對(duì)于卡蘭尼克和Uber來說，或許都是最好的選擇。