域，很多耐久性試驗都是沒做過的；其次，車規(guī)級與普通消費級的產(chǎn)品要求完全不同，因涉及安全，前者遠高于后者，想要實現(xiàn)L3級別以上自動駕駛領(lǐng)域所需要的重要零部件——比如激光雷達，并不能達到車規(guī)級的量產(chǎn)。
而為了保證安全，與目前車輛、航空航天的技術(shù)設(shè)計相似，自動駕駛也需要進行“冗余系統(tǒng)設(shè)計”——從視覺、制動到計算，都需要兩套及以上的系統(tǒng)，以此保證一套系統(tǒng)失效時，另一套系統(tǒng)能夠運轉(zhuǎn)以避免發(fā)生危險。
自動駕駛量產(chǎn)實現(xiàn)之難度已經(jīng)讓很多主機廠悄悄地延遲了時間表。
通用汽車對于半自動駕駛技術(shù)Super Cruise系統(tǒng)的量產(chǎn)一推再推。奧迪曾經(jīng)表示將在新A8上搭載L3級自動駕駛，讓諸多人興奮不已；但4月在中國上市后卻“跳了票”。沃爾沃的一項自動駕駛實驗項目“Drive Me”的計劃本應(yīng)在2017年開始，但現(xiàn)在該公司表示將推遲到2021年，此外，沃爾沃也縮減了實驗的汽車數(shù)量。
大廠尚且如此，愿意加碼與百度自動駕駛業(yè)務(wù)開展合作的乘用車企業(yè)，都是相對技術(shù)薄弱的自主品牌——它們希望借助“百度”、“互聯(lián)網(wǎng)”、“自動駕駛”等性感的標簽打造爆款。
“此前因為有陸奇，我覺得這個事情（Apollo）成功概率會高一些?！痹?jīng)有業(yè)內(nèi)人士這樣對36氪說。
陸奇離開后，百度自動量產(chǎn)車的時間表能否按照此前陸奇的規(guī)劃進行？
三、 留在百度的人
留在百度的人，是否能主持行至中途的改革繼續(xù)走下去？
陸奇為智能駕駛事業(yè)群組（IDG）留下了接班人李震宇。2015年李震宇參與創(chuàng)建了百度自動駕駛事業(yè)部的建立，時任副總經(jīng)理，后轉(zhuǎn)去了AI平臺部輪崗。直至2017年初，陸奇進入百度后整合了幾個部門，成立智能駕駛事業(yè)群組，李震宇在此時被陸奇發(fā)掘，輪崗到這個部門，并在2017年8月成為IDG的總經(jīng)理。36氪從百度內(nèi)部聽到的風評是，李震宇業(yè)務(wù)能力很強。
陸奇此前已經(jīng)打下了一些整合的基礎(chǔ)。此前，自動駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc.）就各自為政，造成了頗多浪費——直到陸奇在2017年3月將之整合成IDG，才略有好轉(zhuǎn)。
更上一層級，納入了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的智能生活事業(yè)群組，以及與自動駕駛相關(guān)的智能駕駛事業(yè)群組，均由陸奇統(tǒng)一負責，在內(nèi)部協(xié)調(diào)困難重重的百度，算是有了一個統(tǒng)一的出口。
而陸奇離開后，李震宇的自動駕駛事業(yè)群組（IDG）轉(zhuǎn)向百度總裁張亞勤匯報，再由他向李彥宏匯報；智能生活事業(yè)群組（SLG）由SLG總經(jīng)理——剛從度秘事業(yè)部總經(jīng)理升遷的景鯤負責，直接向李彥宏匯報。兩個事業(yè)群其實在車的領(lǐng)域有重合。
此前，多位接近百度人士曾經(jīng)對36氪透露，百度橫向業(yè)務(wù)打通困難重重。
百度AI另一個大事業(yè)群組，景鯤負責的智能生活事業(yè)群組（SLG），同Apollo情況類似，陸奇的作用，是為它梳理了策略，搭建了管理團隊的架子。
2015年9月，李彥宏在百度世界大會上推出了度秘。百度知道度秘會是前沿方向，但在一年多的時間里，這支團隊并沒受到足夠的重視，產(chǎn)品思路搖擺不定。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2017年初，度秘在CES上發(fā)布了DuerOS人機交互操作系統(tǒng)，1個月后陸奇正式加入百度，第一個動作就是把度秘團隊升級為事業(yè)部，提拔百度高級總監(jiān)景鯤和首席架構(gòu)師朱凱華分別擔任度秘事業(yè)部的總經(jīng)理和首席技術(shù)官，直接向陸奇匯報。
與Apollo類似，在陸奇的規(guī)劃中，DuerOS是百度All in AI大戰(zhàn)略下另一個最核心的生態(tài)平臺。
策略上，DuerOS一邊靠收購的渡鴉，一邊靠投資的小魚在家，試圖復(fù)制出類似于亞馬遜Echo般火爆的智能音