務解決方案的開源項目，通過開放源代碼、數(shù)據(jù)、API、云端接口等方式，吸引汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴。
陸奇曾對《連線》雜志如此闡述這塊業(yè)務的重要性：“如果你想要開發(fā)真正的數(shù)字智能，以獲得知識，做出決策，適應環(huán)境，那么就需要開發(fā)自動化系統(tǒng)。在所有自動化系統(tǒng)中，汽車將是首個落地的重要商業(yè)應用?！?/span>
李彥宏也愛自動駕駛。2017年百度世界大會上的一幕也還令人記憶猶新——李彥宏坐著搭載阿波羅系統(tǒng)無人車上五環(huán)轉(zhuǎn)了一圈，為此吃了張罰單，難掩興奮。
目前看來，即使陸奇離開，百度對自動駕駛也會重視依舊。一位百度內(nèi)部人士告訴36氪，近期李彥宏還在內(nèi)部表態(tài)，打算下大力氣磕Apollo。
先前，在來自硅谷、信奉開源的陸奇的力主之下，Apollo才做了開源，并在過去一年多里，把擴充合作伙伴作為重要指標，試圖用開源，來盡快為百度自動駕駛搭建一個類安卓的生態(tài)。
曾有Apollo高管對36氪提到一個細節(jié)：2017年4月的上海車展，百度的展位在角落里、很小，這看上去完全不像是為發(fā)布Apollo開源計劃這樣量級的消息準備的。這是因為，這個決定是“陸奇在車展前幾天突然拍板定下的，他下了很大決心?！?/span>
這是Apollo在此后一年間一路發(fā)布到2.5版本（即實現(xiàn)限定區(qū)域內(nèi)基于視覺的高速自動駕駛），并推出了低成本高性能的方案，目前擴充超過100位合作伙伴的根基。
但關于開源，業(yè)內(nèi)也爭議頗多。
36氪曾聽一位業(yè)內(nèi)大佬說，他問過陸奇：安卓對于谷歌來看算不算成功？以及，中國為什么沒有一個軟件開放平臺可以成功？
在陸奇看來：安卓并不算成功。但對于第二個問題，陸奇則選擇了避而不談。因為它幾乎等于讓陸奇直面：Apollo平臺的未來能否成功？
對Apollo的一種質(zhì)疑是，它更像個安卓，而非蘋果OS，開放得太多，比如部分技術給開發(fā)者來開發(fā)，會導致控制力、安全性不夠。這對講求安全的車廠來說，未必是好事。曾有Apollo的合作者表示：它們愿意為百度提供一些硬件支持，但是他們對百度的需求，“只有高精地圖。”
但是，在自動駕駛上，百度目前試圖兜售給車廠的是“一攬子方案”。
自動駕駛作為一整套解決方案，可以拆分為3部分：（靠高精度雷達等）識別、（數(shù)據(jù)上傳到云端靠算法）計算、（決策下傳到車輛里并最終實現(xiàn)）控制。百度既需要車廠，還需要試圖拉攏關鍵零部件廠商，來獲得芯片、雷達等高門檻技術。
36氪從業(yè)內(nèi)人士獲知，陸奇離場的消息讓百度的合作者們大感震驚，大家紛紛發(fā)問，此前跟百度談判中的合作，是否還能繼續(xù)？百度此前會大談陸奇主導下百度對自動駕駛all-in的態(tài)度和決心，但接下來自己是否還能對百度抱有信心？
問題來了：陸奇離開后，在一片質(zhì)疑聲中，百度Apollo的策略能走通？是否會發(fā)生轉(zhuǎn)變？
Apollo被汽車業(yè)內(nèi)認為是個挑戰(zhàn)性大，困難重重的項目。
雖然百度號稱擴充來超過100位合作伙伴，但實際上，“合作”做做Demo版的自動駕駛車，就像在自家車庫搗鼓點小玩意，真正有意義的“合作”，是有車廠愿意跟百度一起做量產(chǎn)車——這樣百度才能有批量的數(shù)據(jù)。
陸奇曾表示，2018年百度與廈門金龍合作的L4等級商用車會在今年量產(chǎn)。與江淮、北汽、奇瑞聯(lián)手打造的L3、L4等級的自動駕駛，將在2019年和2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。
時間表可謂緊張。
改裝一輛車實現(xiàn)自動駕駛功能可以不計成本，而量產(chǎn)需要在性價比之上，實現(xiàn)穩(wěn)定化、規(guī)模化。這是個‘臟活累活’?！?/span>
一位頂級零部件企業(yè)的自動駕駛產(chǎn)品經(jīng)理曾對36氪分析：首先，汽車目前自動駕駛領