本次收購共涉及九個利益相關(guān)方，早、晚期投資人也各懷心思，他們共同將摩拜與ofo從合并邊緣，推向了今天各尋靠山的命運。
文｜《財經(jīng)》雜志 張珺 宋瑋
編輯｜宋瑋
本文將刊發(fā)于2018年4月16日出版的《財經(jīng)》雜志。
一年前的4月，在共享單車鏖戰(zhàn)最酣、發(fā)展最火熱的時候，13位摩拜、ofo投資人接受《財經(jīng)》記者采訪時都稱，他們認(rèn)為最快2017年底，最慢一年內(nèi)，戰(zhàn)局穩(wěn)定，勝負可分。
他們都猜中了開頭，但沒有猜中結(jié)尾。
2018年4月3日深夜，摩拜股東會通過美團收購方案，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現(xiàn)金和35%美團股票，此外美團承擔(dān)摩拜債務(wù)（5~10億美元之間），管理團隊留任。從美團發(fā)出收購要約到交割結(jié)束，全程在兩周內(nèi)完成。
“2017年11月之前，我們都認(rèn)為摩拜與ofo大概率會合并。但誰也沒想到，最后接盤摩拜的會是美團?！币晃荒Π荻聲蓡T告訴《財經(jīng)》記者。
摩拜單車于2015年初創(chuàng)辦，2016年4月在上海上線第一輛車，一共完成了6輪融資，從30多位投資人手中融資近11億美元。其最大的競爭對手ofo融資總額甚至更高。摩拜與ofo的成長故事是一個典型的只可能發(fā)生在當(dāng)代中國的創(chuàng)業(yè)故事——其融資速度、資本參與密度、業(yè)務(wù)擴張速度都是過去數(shù)年所罕見的。
這起并購的背景是美團在生活服務(wù)領(lǐng)域的場景拓展；是美團和滴滴兩個小巨頭在出行、外賣上的正面沖撞；是騰訊和阿里兩大超級巨頭的全面對抗。共享單車處于生活服務(wù)和出行的交匯口，作為一個高頻、多領(lǐng)域融合性的產(chǎn)物，天然成為大小巨頭爭搶的對象。
一些摩拜的股東在接受《財經(jīng)》采訪時稱，他們曾寄希望摩拜走滴滴的道路，即在巨頭博弈中找到自己的生存空間。但摩拜的最終歸宿證明，單車作為一個獨立生態(tài)存在的可能性未被驗證，其只能依附于大的生態(tài)，成為大平臺中的一個重要場景。
外界看這場收購來得突然，但談判從去年9月就已開始。這次收購涉及到九個利益相關(guān)方—騰訊、阿里、美團、滴滴、李斌、摩拜管理層、ofo管理層、摩拜投資人、ofo投資人，這里聚集了中國最活躍的明星創(chuàng)業(yè)者和投資人。
而30多名摩拜股東又分成兩個陣營——以愉悅資本、祥峰投資、熊貓資本、創(chuàng)新工場為代表的早期投資人，和以騰訊、紅杉資本、高瓴資本、華平投資等為代表的中后期投資人。因為參與者眾多，各方利益不一，復(fù)雜程度也極大。
“接摩拜是要很大決心的，單車是比外賣、網(wǎng)約車更累更重的業(yè)務(wù)，而且看不到清晰的盈利模式，”美團CEO王興對《財經(jīng)》記者表示，說（摩拜）賤賣是很不負責(zé)任的說法。
美團：從投資到收購
2017年11月之前，多數(shù)人都認(rèn)為摩拜與ofo大概率會合并。在滴滴的推動、騰訊的支持之下，從2017年9月底開始，雙方管理層加主要投資人就合并事宜開始談判。
談判進入尾聲時， “因為滴滴要求在合并后的公司擁有絕對的控制力，這引起了戴威（ofo創(chuàng)始人）的反彈?！币晃荒Π莸亩聲蓡T說，2017年11月23日，以滴滴此前派駐ofo的多位高管被“集體休假”為標(biāo)志，滴滴與ofo關(guān)系陷入僵局。
摩拜與ofo的合并談判也停滯了。為了在與滴滴的博弈中有更多談判的籌碼和底氣，ofo創(chuàng)始團隊極力拉攏阿里，這打破了共享單車行業(yè)的利益均勢。2018年2月，ofo通過股權(quán)與債券并行的方式獲得了阿里領(lǐng)投的8.66億美元，阿里得以進入ofo董事會。阿里的強勢介入讓合并變得更加渺茫。因為無論是阿里還是騰訊，可能都不會接受共存于同一個董事會里。
摩拜與ofo的合并之路到此終止。
美團對摩拜的收購談判同樣