漏，未來會引進(jìn)一家線上資源非常豐富的戰(zhàn)略合作伙伴，結(jié)合神州優(yōu)車體系在線下和產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，構(gòu)建一個(gè)線上線下相結(jié)合的汽車電商平臺，預(yù)計(jì)今年投入不會低于100億元。
因?yàn)锽2C的所謂重模式相比Uber、滴滴完全的輕模式，在汽車金融方面將具有天然優(yōu)勢。如果電商業(yè)務(wù)順利的話，后面的汽車金融也將水到渠成。
而一旦能夠達(dá)到這一步，就說明神州已經(jīng)完全建立了區(qū)別于滴滴、Uber的模式和業(yè)務(wù)壁壘。以此為起點(diǎn)，在未來持續(xù)介入保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)、以及更多消費(fèi)金融領(lǐng)域都會水到渠成，重要的是，這些每個(gè)細(xì)分市場都是千百億規(guī)模。到時(shí)候，神州將很難再有旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ帧?/p>
神州沖擊專車第一股，會產(chǎn)生哪些影響？
自神州專車的主體神州優(yōu)車宣布上市后，不出意外的話，將會搶在滴滴、Uber之前，成為全球“專車第一股”，而按照其280多億元的總市值，掛牌成功即意味著成為新三板上排名第二的巨頭，其市場前景更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前排名第一的九鼎，極有可能會成為新三板第一股。
由于滴滴與Uber現(xiàn)在正處于雙虎相爭的時(shí)期，尤其是滴滴，在沒有徹底打敗UBer之前，很難實(shí)現(xiàn)盈利，這導(dǎo)致了滴滴和Uber中國到目前為止，無法有一個(gè)清晰而確定的盈利預(yù)期，更難專心應(yīng)對神州。神州專車在這個(gè)時(shí)候宣布上市，時(shí)間把握的非常準(zhǔn)確。
眾所周知，目前專車市場上，雖然三家已經(jīng)形成三足鼎立之勢，但最終依舊會免不了一場血戰(zhàn)，同時(shí)一些新玩家這正伺機(jī)想要分的一杯羹。而一旦神州專車沖刺上市成功，率先成為專車市場的第一股，這對神州自身和整個(gè)出行服務(wù)領(lǐng)域，都意義重大。
而新三板發(fā)展至今不溫不火，神州的加入，可以有效帶動新三板的整體發(fā)展，吸引更多中國科技企業(yè)加入，對刺激其流通性具有直接的幫助。讓其離“真正影響中國科技進(jìn)程的資本市場”更進(jìn)一步。
在過去幾年，汽車后市場的許多創(chuàng)業(yè)公司，在經(jīng)歷了瘋狂的燒錢之后，因?yàn)樽陨淼脑煅芰ΧZ然倒塌，這導(dǎo)致資本市場對整個(gè)后汽車市場的信心下降，最為直觀的反應(yīng)就是，在最近新三板評級中，后汽車市場的企業(yè)普遍級別較低。神州的業(yè)務(wù)布局中已經(jīng)開始向后汽車市場的金融、保險(xiǎn)、維保等核心業(yè)務(wù)延伸，對資本市場客觀的看待汽車后市場也具有一定有幫助。
無人駕駛將是智能出行領(lǐng)域的下一個(gè)變數(shù)
不過，即使神州真的成為專車第一股，依舊難說會有真的逆襲。因?yàn)樵诔鲂蓄I(lǐng)域，一直有一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，就是受益人可能會隨時(shí)被顛覆。
在智能出行萌芽時(shí)期，為培養(yǎng)市場，傳統(tǒng)的哥被大量補(bǔ)貼教會了使用智能手機(jī)接單后，正對共享經(jīng)濟(jì)贊不絕口，對互聯(lián)網(wǎng)充滿敬畏時(shí)，已經(jīng)完成原始積累的出行平臺們突然將其顛覆，專車的出現(xiàn)迅速將的哥們推向了對立面。
這場顛覆的告訴我們，智能出行領(lǐng)域，專車將是決勝的關(guān)鍵因素。
如今，一個(gè)新興技術(shù)正在越來成熟，那就是無人駕駛技術(shù)。各大出行平臺也正對這一模式進(jìn)行軍備競賽。可以預(yù)想，一旦無人駕駛技術(shù)成功的運(yùn)用到整個(gè)智能出行領(lǐng)域，專車司機(jī)再次被顛覆也僅僅是轉(zhuǎn)眼之間。而當(dāng)專車司機(jī)這一個(gè)體又一次發(fā)生本質(zhì)的變化之后，現(xiàn)在的一切所謂格局和模式，都將受到巨大的沖擊。
到時(shí)，大家可能又要站在同一起跑線上，重新開始一場頗有輪回意味的智能出行爭霸。那時(shí)候的主角，還會是這三大平臺嗎？