，進而威脅到滴滴的市場地位。而即使如今滴滴、優(yōu)步已經(jīng)意識到這個問題，開始重新布局B2C市場的話，也已經(jīng)很難打敗擁有了占位優(yōu)勢的神州。最多只能是旗鼓相當?shù)幕?/p>
滴滴會不會重蹈電商之爭覆轍，讓神州做大？
其中，Uber作為國際級別的共享經(jīng)濟巨頭，經(jīng)歷了入華初期的迅猛生長后，也開始漸顯疲態(tài)，要知道，全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭都有折戟中國的慣例，如何打破巨頭入華魔咒，成為Uber當下最需要摸索的，而不是與滴滴正面廝殺。但現(xiàn)在顯然并不是這個情況。滴滴Uber兩家雖然沒有快滴之戰(zhàn)那么激烈，但也焦灼的很。
外來巨頭Uber、本土巨頭滴滴、模式差異化的后起之秀神州，三者之間的關系，正越來越像之前的三大電商之爭。
曾經(jīng)全球最大規(guī)模的電上平臺亞馬遜，04年收購中國卓越網(wǎng)后，開始進入中國，雖然初期迅猛擴張，但是最終還是在被阿里壓制，導致了在中國的不溫不火。
關于亞馬遜被打敗的主要原因，首先是埋頭技術，營銷薄弱，對國內市場判斷后知后覺。其次是不了解中國消費者的使用習慣。最關鍵的啟用外籍高管，對于中國團隊的管理層存在不信任，溝通效率低下。這是亞馬遜的前車之鑒。即使Uber在中國正在風生水起，并且Uber中國區(qū)戰(zhàn)略負責人是柳甄，但這并不代表不存在發(fā)生這些問題的可能。
而電商之爭的時候，當時的阿里也只顧對于亞馬遜的圍剿，對于京東的B2C自營模式并未及時應對，甚至對京東的自建物流等重模式策略不夠重視，形成了錯判，導致京東的趁勢崛起，時至今日貓狗之爭愈演愈烈。滴滴如果目標只盯著Uber，被Uber拉入苦戰(zhàn)的沼澤的話，難說不會有讓神州趁機做大的可能。
280億和280億美金，神州和滴滴比差在哪？
一直以來，滴滴出行的估值增長速度，比起其市場份額，可以用爆炸性增長來概括。滴滴出行以80萬人民幣起家，經(jīng)過多輪融資后，僅三年，即去年底估值達到了165億美金。而到今年4月，即傳出其估值突破200億美金的消息。滴滴出行原本計劃在2月份融資10億美元，隨后在4月份將融資目標提升到了15億美元。
讓人目瞪口的帶是，到了5月之后，又有消息傳出，滴滴出行再次將融資目標提升到了20億美元。而根據(jù)最新消息，滴滴最終的融資為73億美元。獲得此次融資之后，其估值已經(jīng)高達280億美元左右。
在瘋狂融資和高估值的背后，是各方對滴滴的融資質疑。對此，就有業(yè)內人士指出，2015年滴滴的虧損額在應該在100億元左右，滴滴雖然在官方回應中做了否認。但如果不是大幅虧損，實在沒有理由繼續(xù)大額融資。所以，更多程度上，滴滴如此抬高的估值，除了市場的領先優(yōu)勢和廣闊前景之外，其本身的資本運作也功不可沒。
根據(jù)易觀智庫千帆監(jiān)測統(tǒng)計的APP用戶行為數(shù)據(jù)，截止2015年第四季度，中國專車服務裝機量累計5.4億，移動端活躍用戶1.2億。這其中，滴滴專車、Uber和神州專車分別以84.2%、17.4%和14.9%的比例占據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。
而另據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2015年12月，在對應出租車溢價20%以上的專車市場，神州專車的市場占有率達40%，居行業(yè)第二；神州專車用戶平均次月留存率高達70%，位居行業(yè)首位。
神州在資本運作方面顯然不如滴滴。但是280多以億元估值，相較于滴滴的280億美金估值，顯然還是算是處于價值洼地。那么，神州的估值280億是從何而來呢？除了市場份額還有行業(yè)前景，其本身的產(chǎn)品布局也是一個重要支撐。最近種種跡象表明，神州正在加速出行+電商+汽車金融的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
其中汽車電商板塊將會在今年重點發(fā)力。此前，神州方面曾透