亡羊補牢，時及未晚
當然，特斯拉還有大量的機會。特斯拉能夠登頂，只要該公司在汽車設計方面以及超級電池工廠動作方面保持靈活性。電池畢竟只是電池而已，或許，有朝一日，特斯拉也會決定成為一家現(xiàn)代汽車制造商，將其它公司提供的零部件進行組裝，從而以此生產(chǎn)汽車。（當今的一些大型汽車制造商只是在對產(chǎn)品進行設計和營銷，提供后勤保障和資金支持等）。
如果馬斯克及其團隊認為超級電池工廠能夠長期打造各種類型的電池，那么未來可能就會明朗得多。
但是，如果特斯拉的超級電池工廠只是全身心地投入到鋰物質(zhì)方面，那么，特斯拉如今的創(chuàng)新汽車最終就會被更加廉價、行駛里程更遠但卻憑借使用次級燃料而盈利的汽車產(chǎn)品超越。
當然，所有的這一切都不應當成為特斯拉的更大威脅。汽油動力汽車永遠不會消失，而那些比電力更好但充電受限的產(chǎn)品終將會出現(xiàn)。馬斯克稱氫燃料電池“是一種傻電池產(chǎn)品”，但是，如果這種電池能夠清潔生產(chǎn)，那么氫動力就會成為比電力更好的動力。
無論如何，特斯拉必須努力解決該公司汽車動力之源這個戰(zhàn)略問題。非常不幸的是，即使該公司如今已經(jīng)比五年之前更加穩(wěn)固，但其仍無法開展一些重大的航向調(diào)整。或許，所有的這一切會在2020年之前解決。（金全）