老王每個月都會從北京開著特斯拉去秦皇島，全程 300 公里左右，他沒有里程焦慮?！搁_得慢點，到秦皇島還剩下 90 公里；開得快耗電就多些?！挂驗榍鼗蕧u有充電樁，他并不怕充電問題或車因為電力不足而半途「拋錨」。
從北京到秦皇島，這是老王購買特斯拉后開得最遠(yuǎn)的長途路線。但從現(xiàn)在起，老王可以從哈爾濱一路往南開到深圳，沿途建成的充電樁基本上能滿足他到達(dá)目的地的要求。
11 月 24 日，特斯拉宣布其公共充電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)南北貫通（從深圳到哈爾濱）。2015 年以來，特斯拉在公共充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上主要集中在三個方向：
以京津冀、長三角、珠三角的城市群，這是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口密度、汽車保有量最大的地區(qū)；
連接各大區(qū)域路線（從華北到東北、華北到華中、華中到西北、華中到華南、西北到西南區(qū)域的連接）；
旅游路線為主（黃山、峨眉山等景區(qū)）。
據(jù)負(fù)責(zé)超級充電樁業(yè)務(wù)的張強介紹，今年特斯拉在中國建成了 84 個超級充電站，320 個超級充電樁，在 100 余城市建立了上千個目的地充電樁。
（特斯拉美國公共充電網(wǎng)絡(luò)分布圖）
（特斯拉歐洲公共充電網(wǎng)絡(luò)分布圖）
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盡管特斯拉過去一年在公共充電網(wǎng)絡(luò)上取得了一定的成績，但是與美國、歐洲相比，在數(shù)量和密度上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及后兩者。這個現(xiàn)象在某種程度上也說明了國內(nèi)的充電環(huán)境還落后于歐美地區(qū)，中國公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔表示：「明年充電設(shè)施、相關(guān)配套措施、充電和補貼標(biāo)準(zhǔn)等都會相繼出臺，充電環(huán)境將會變得越來越好。」
特斯拉對充電樁的巨大投入與其免費的商業(yè)模式存在著矛盾，在邏輯上也說不通。高翔告訴雷鋒網(wǎng)，不停建設(shè)充電樁是一種「正向反饋」，即充電設(shè)施越完善，用戶的里程焦慮就越少， 那么來買車的用戶就會越多。
因為超級充電站的緣故，老王幾乎每個星期都會驅(qū)車到北京某個高爾夫球場充電，過去他一到充電站就有空閑停車位，而現(xiàn)在一般需要等上三四十分鐘。
在他看來，解決「里程焦慮」不只取決于充電站的數(shù)量，他認(rèn)為要是哪天電動汽車單次充電后的續(xù)航里程能達(dá)到 1000 公里，說不定那時會「革了燃油汽車的命。」