盡管順豐速運(集團)有限公司(下稱順豐)近兩年來在進軍電子商務(wù)以及開設(shè)線下門店方面的動作更引人注目，但這家國內(nèi)民營快遞的領(lǐng)頭羊一點也沒有放松在快遞主業(yè)上擴張步伐。
在阿里巴巴、京東商城這些電商斥巨資打造自有物流體系的時候，順豐已經(jīng)在為下一個市場增長點跨境電商業(yè)務(wù)進行網(wǎng)絡(luò)以及運力的布局。
擴充機隊
“順豐航空正在醞釀一個大規(guī)模的運力擴張計劃，具體方式是從美國等地的一些航空公司收購一批二手757和767客機進行客改貨?！币晃缓娇諛I(yè)內(nèi)人士近日對本報記者透露，“這一批飛機中約有三分之一是767，將在未來五年之內(nèi)全部加入順豐航空運營。”
而據(jù)一位知情人士透露，順豐航空剛剛與波音簽訂了關(guān)于客改貨的協(xié)議，其中就包括767的改裝。
二手客機通過專門授權(quán)的改裝之后成為純貨機是目前全球最為主流的一種航空貨運運力來源，目前全球大部分在運營貨運飛機均是通過這一方式發(fā)揮生命周期中的剩余價值，相較購買全新的貨機而言客改貨對于航空公司而言成本更低。
據(jù)一位順豐內(nèi)部人士介紹，順豐航空是由順豐(75%)和深圳市泰海投資有限公司(25%)共同出資建立的，于2009年年底開始正式運營，初期使用的3架757-200F貨機均為客改貨后引進。到今年9月底順豐航空機隊已經(jīng)引進了16架自有貨機，加上租賃飛機，機隊總數(shù)已經(jīng)達到36架，日發(fā)貨量可達到1800噸。
但與國際快遞巨頭相比，目前順豐航空規(guī)模仍處于起步階段。一直被順豐視為標桿的美國聯(lián)邦快遞公司機隊規(guī)模超過600架，轉(zhuǎn)運中心遍布全球主要航空樞紐，這也是全球快遞巨頭們最為核心的競爭力。
“順豐航空不到五年時間使運力規(guī)模成為國內(nèi)航空貨運企業(yè)中的領(lǐng)先者，加上自身網(wǎng)絡(luò)布局、運轉(zhuǎn)流程和IT水平的優(yōu)勢，使得運輸速度及安全性成為最具競爭力的因素。”一位國內(nèi)民營快遞企業(yè)的管理人士在接受本報記者采訪時表示，“但隨著EMS開始更貼近市場的變革以及一些有追求的民營快遞企業(yè)也開始布局航空貨運，優(yōu)勢也在受到挑戰(zhàn)，因此如何鞏固自己的地位并找到持續(xù)發(fā)展的動力就成為順豐下一步必須面對的問題?！?/span>
據(jù)上述順豐內(nèi)部人士透露，目前公司正在為每年“雙十一”網(wǎng)商促銷活動進行準備，除了自有貨機之外，每天還可以通過腹艙帶貨運載3850噸貨物。對于快遞企業(yè)而言，類似于“雙十一”這樣貨量爆發(fā)式激增式的運載需求將會對目前已有的物流體系帶來數(shù)倍的壓力，這也是此前這類活動中常常出現(xiàn)貨量超出快遞公司處理能力而“爆倉”的主要原因。
國內(nèi)快遞企業(yè)為應(yīng)對去年“雙十一”的高峰，臨時組織了超過百架飛機的運力進行轉(zhuǎn)運工作，但仍難以避免爆倉情況的出現(xiàn)。
然而隨著國內(nèi)體量最大的兩家電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴和京東商城今年先后在美國上市，可以預(yù)想到今年的電商大戰(zhàn)給快遞企業(yè)帶來的壓力將會較去年更大。
一位民營快遞從業(yè)人士對本報記者表示：“快遞公司在主流網(wǎng)絡(luò)上的配送速度取決于快遞公司所能調(diào)配運力的規(guī)模，規(guī)模越大成本也就越高，同時還要求快遞企業(yè)在流程和管理能力上有足夠的能力發(fā)揮運力的最大效率，但是良好的客戶體驗背后是更高的成本，這也是順豐在價格上相對于國內(nèi)其他快遞公司一直偏高的主要原因。”
也正是因為這個原因，在國內(nèi)電子商務(wù)規(guī)模高速增長的大勢中成就了“四通一達”這樣低成本高速擴張的民營快遞企業(yè)，而對于財大氣粗的電子商務(wù)企業(yè)而言也有足夠的資金實力布局一場漫長的“物流消耗戰(zhàn)”，而唯獨對于順豐而言遭遇到增長的瓶頸。
跨境電商的機遇
此前一向低調(diào)推進多項新業(yè)務(wù)的順豐于9月底高調(diào)在上海宣布推出“順豐冷運”品牌，正式宣布進軍冷鏈物流行業(yè)，這