昨天凌晨起，快的打車和嘀嘀打車同時調(diào)整返現(xiàn)金額，快的打車甚至又在昨晚宣布將補貼降至5元/單。持續(xù)數(shù)月的補貼大戰(zhàn)暫告一段落，但兩大軟件的市場爭奪戰(zhàn)仍將繼續(xù)?？诳诼暵曊f“不差錢”和“不著急盈利”的打車軟件，將面臨補貼返現(xiàn)結(jié)束后的生存和轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。
與此同時，國家有關(guān)方面共同研究制定規(guī)范出租汽車手機召車軟件發(fā)展的指導(dǎo)性政策并出臺《出租汽車電召服務(wù)規(guī)范》國家標準的傳聞也甚囂塵上，政府監(jiān)管如同利劍懸頂。
在“效率與公平”、“燒錢與盈利”、“堅守與創(chuàng)新”多重壓力之下，2014年打車軟件公司將走向何方？
□發(fā)布
快的嘀嘀陸續(xù)下調(diào)補貼
3月3日，快的打車和支付寶響應(yīng)阿里董事局主席馬云的號召，聯(lián)合發(fā)聲明宣布調(diào)整補貼方案，“既讓使用快的打車的用戶享受到優(yōu)惠，也讓更多還未使用快的打車的人能招手打到車”，因此，從3月4日零點開始，將乘客通過快的打車內(nèi)置支付寶支付車費的補貼從13元調(diào)整為10元，每天2單，司機端補貼不變；將乘客通過支付寶錢包掃碼付的補貼從13元調(diào)整為10元，每天2單；將用支付寶錢包掃碼付的司機補貼調(diào)整為5元，每天10單。
就在網(wǎng)友揶揄“說好的‘永遠比同行高出一元錢’呢”的時候，嘀嘀打車也暗自調(diào)整補貼方案。記者從嘀嘀打車方面獲悉，嘀嘀打車其實從3月4日零點起已經(jīng)調(diào)整補貼方案了。3月4日起，北京、上海、杭州、深圳維持12到20元補貼不變，其余各地會有微調(diào)，從當(dāng)?shù)仄鸩絻r到20元不等，每天2單。
而就在昨晚，快的再次宣布下調(diào)補貼，從3月5日零點起，使用快的打車內(nèi)置支付寶付款，乘客每單立減5元，每天2單；支付寶錢包掃碼付款，乘客每單獎勵5元，每天2單。
今年以來，快的和嘀嘀的補貼戰(zhàn)已經(jīng)打了許多回合，漲漲跌跌令人眼花繚亂。
□說法
降補貼是為“回歸理性”
“還沒享受到之前的高額補貼呢，怎么又調(diào)整了？”在中關(guān)村工作的李女士抱怨，自從2月18日嘀嘀和快的宣布再砸重金利好司機和消費者后，這段時間用打車軟件試了5次，其中3次在打車高峰時間，5次均沒有成功。至于其中原因，李女士認為可能是自己的國產(chǎn)智能手機和2G網(wǎng)絡(luò)信號不好造成的。不過，聽到同事近距離打車成功還反賺了一塊錢的事后，李女士感慨，現(xiàn)在用打車軟件是不是變成乘客拼硬件、拼信號和拼人品的比賽了？
李女士的感慨并不乏共鳴者，連快的打車幕后“大家長”的阿里巴巴集團董事局主席馬云，也講了父母不會用打車軟件打不到車的“故事”，以示打車大戰(zhàn)的弊端。
不少乘客經(jīng)過親身經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)，運力不足問題在機場、火車站等場地格外明顯。在沈陽、大連等二線城市的機場居然都被曝出曾連續(xù)幾天出租車運力不足，導(dǎo)致上千名旅客“滯留”在機場出站口，當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門指出，這是因為出租車司機用軟件搶單掙錢容易，所以減少了在機場等待的時間。
打車軟件在使得部分人群出行更便利，使司機工作更有效率的情況下，一定程度剝奪了其他人打車的權(quán)利，助長了出租司機“挑肥揀瘦”、為刷屏搶單逐利輕視了安全駕駛等情況。而兩家打車軟件砸向市場的巨額補貼，也誘發(fā)了乘客與司機合謀、司機一程同時賺取兩家公司補貼的過度逐利行為，這反過來又傷到打車軟件本身。
2月28日馬云發(fā)聲之后，快的打車一邊降補貼一邊表態(tài)：“為了讓大家認識打車軟件及移動支付的便捷，我們采取了現(xiàn)金補貼的優(yōu)惠措施，伴隨著同行的跟進，最終成為一場舉國關(guān)注的‘打車大戰(zhàn)’……但由此卻引發(fā)了新的社會問題，即如馬云所說的一樣，很多不會用手機打車的老人打不到車了。這個問題確實不在