乘客稱打車軟件推廣后，打車越來越難。
2月26日，上海，一輛待運的出租車(右)從馬路揚招的人群旁經(jīng)過，并沒有停車載客。近來“嘀嘀”“快的”兩大打車軟件為爭奪用戶投入巨資補貼乘客和司機，規(guī)模已超過20億元。
2月27日報道 港媒稱，打車軟件出現(xiàn)后對傳統(tǒng)打車市場造成沖擊，在路邊打車的難度加大，引發(fā)社會熱議。
據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站2月27日報道，針對打車軟件引發(fā)的出租車市場亂象，上海市交通運輸和港口管理局26日晚發(fā)布消息，對打車軟件進入出租車行業(yè)，將進一步依法合規(guī)管理，禁止出租車在早晚高峰時段使用打車軟件。
由于對司機和乘客采用雙向補貼，以及提高了乘客叫車的便捷性，打車軟件近期風(fēng)靡于中國各大城市。
有媒體稱，打車軟件改變了傳統(tǒng)的出租汽車預(yù)約調(diào)度模式，提高了出租汽車運營效率，但其市場營銷手段、價外加價功能，以及對司機注冊登記把關(guān)不嚴等問題，已不同程度影響了出租汽車行業(yè)公平、公正的運營市場秩序。
根據(jù)上海市交通運輸和港口管理局發(fā)布的信息，從3月1日開始，在高峰時段新增運力配置方案出臺前，暫行實施每天7點30分到9點30分，下午4點30分到6點30分的早晚高峰時段，出租汽車嚴禁使用打車軟件提供約車服務(wù)措施，以緩解高峰時段打車難。
對租賃車輛安裝使用打車軟件，此次則被直接叫停，嚴禁安裝使用，以維護出租汽車客運市場秩序。
報道稱，上海市交通運輸和港口管理局也表態(tài)，將進一步納管打車軟件，繼2月11日正式約談“嘀嘀打車”和“快的打車”兩家第三方手機打車軟件運營商負責(zé)人后，2月27日將再度約談，重申必須在2月底前明確態(tài)度，將打車軟件與出租汽車公司電調(diào)平臺開展合作，將打車軟件約車業(yè)務(wù)納入電調(diào)業(yè)務(wù)統(tǒng)計范圍，承接打車軟件約車業(yè)務(wù)車輛頂燈顯示“電調(diào)”，并確保行車安全，對已載客運營車輛，屏蔽發(fā)送業(yè)務(wù)信息。
發(fā)布的信息稱，如叫車軟件置社會責(zé)任于不顧，對不愿意納管的軟件企業(yè)，交通主管部門將會同相關(guān)行業(yè)主管部門，暫停打車軟件應(yīng)用。
據(jù)上海媒體報道，打車軟件的加價競爭已愈演愈烈，有乘客無奈坦言，隨著打車軟件的推廣，在上海打車反而越來越難，“不僅僅是路上顯示綠色頂燈的空車揚招不停，就連拿打車軟件打車也很難，必須要加價才有車?！?/span>
不少出租司機也直言不諱，打車軟件的推廣，確實讓行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了“按路程挑客”、“空車不做揚招”等不規(guī)范現(xiàn)象。
另據(jù)報道，打車軟件風(fēng)行背后存隱患，為黑車提供生存土壤。
多位業(yè)內(nèi)人士反映稱，軟件在支付安全、交通安全、黑車拉客等方面尚存一定隱患。
“這違背了市場原則，肯定不能長久?！?佛山市交通運輸局局長高榮堂說，“不過，還是要承認打車軟件有它的優(yōu)勢。我們歡迎各種市場化軟件的開發(fā)?！?/span>
報道稱，打車軟件目前還沒有找到自己的盈利模式。資深電商專家魯振旺說，打車軟件目前存在價值主要是看中了打車這樣一種高頻次、高質(zhì)量的移動支付應(yīng)用場景，但暫時不可能得到多少回報。
他認為，中國的出租車公司全是國營的，都是受國家調(diào)控，未來是不是可以更加的市場化，要看國家的政策法規(guī)，以及市場到時候的競爭情況。