阿里入股高德已經(jīng)過去了近半年，在這5個月當(dāng)中，與阿里新浪基情四射相比，高德與阿里雙方似乎都異常安靜，此前，該公司內(nèi)部人士向巴人爆料，高德與阿里的第一階段合作將集中于門址數(shù)據(jù)對接，而近日高德副總郄建軍對巴人表示，與阿里的合作已經(jīng)進(jìn)入了新的階段，未來，高德將是阿里切入O2O的重要抓手。而高德與“同門”師兄新浪微博也展開了全面合作。
事實上，高德的低調(diào)并非刻意，其轉(zhuǎn)型O2O步伐目前仍略顯踉蹌，這既是轉(zhuǎn)型的痛楚，也標(biāo)志著新局面的開始。9月28日高德地圖5.3版本更新，在此輪產(chǎn)品更新中，高德強調(diào)了兩點改進(jìn)，1、導(dǎo)航語音提示“口語化”，即新的駕車路線描述方案。2、與新浪微博打通“交通互助”功能。兩點主要改進(jìn)均圍繞導(dǎo)航進(jìn)行。
而不久之后，高德又宣布，旗下人工服務(wù)和英文導(dǎo)航免費，實現(xiàn)了除車載導(dǎo)航外的，to C導(dǎo)航業(yè)務(wù)全免費。
看客們有些糊涂，不是借阿里做地圖O2O嗎？為何時至今日，高德的仍著力發(fā)力導(dǎo)航市場？
為此，我采訪了包括騰訊地圖、搜狗地圖、投資人等在內(nèi)的多位地圖從業(yè)者，力求解釋這個耐人尋味的問題。
Step1：涉足O2O業(yè)務(wù)戳中了高德的短板
在很多人看來，高德的O2O業(yè)務(wù)實際上是其相當(dāng)大的短板，由此，與阿里的聯(lián)姻也必將是慢熱的。目前，高德的O2O業(yè)務(wù)面臨的情況有如下幾點：
1、品牌優(yōu)勢不強
高德副總裁郄建軍在接受巴人專訪時表示，由于此前一直深耕to B市場，而具有一定品牌優(yōu)勢的to C導(dǎo)航業(yè)務(wù)也因收費而被小眾化，致使高德在to C層面并不具備如百度的品牌優(yōu)勢，這也使得高德地圖的市場較高占有率并非像百度地圖以用戶主動下載App為渠道，而是主要依賴手機預(yù)裝。這最終導(dǎo)致了高德在O2O的品牌幾乎需要從零開始建設(shè)。
2、資源短板
高德曾一度將經(jīng)歷主要放在基礎(chǔ)地圖測繪、汽車導(dǎo)航預(yù)裝等傳統(tǒng)市場，從人才積累上并不具備O2O優(yōu)勢。郄建軍對此也表示，目前，高德轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的最大挑戰(zhàn)是高德的人才、理念及模式的轉(zhuǎn)變。
而資源匱乏的另一個層面則是高德的線下資源缺失，高德目前的線下團(tuán)隊擁有近千人，但主要的工作仍在測繪層面，目前雖然有轉(zhuǎn)型收集O2O資源的作用，但仍需時間。而其對手則依靠在搜索方面的積累以及收購糯米等動作，已經(jīng)擁有較為成熟的資源生態(tài)，將其轉(zhuǎn)向地圖只是時間問題。
3、超長的業(yè)務(wù)鏈。
從基礎(chǔ)測繪到地圖接入服務(wù)，從車載導(dǎo)航到免費地圖，幾乎在國內(nèi)有關(guān)地圖二字的產(chǎn)業(yè)其均有涉及。同時，其還擁有，甲級測繪資質(zhì)、測繪航空攝影甲級資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級測繪資質(zhì)，面對客戶群更是從政府、企業(yè)到我們身邊的每個人。
事實上這即使劣勢也是優(yōu)勢之一，業(yè)務(wù)鏈的冗長帶給了高德技術(shù)的優(yōu)勢，卻讓高德身軀過于龐大。整體的O2O化并沒有我們想象中那么簡單。
4、業(yè)內(nèi)普遍看冷O2O
O2O的概念雖然火爆，但真的做起來其實并不容易，從在線打車到餐飲O2O，沒有一個是所謂快速而順利成長起來行業(yè)，各自均經(jīng)歷了不同程度的被傳統(tǒng)勢力擠壓的過程，而地圖想做O2O平臺也會遇到同類問題，且相對滯后。這里不僅包括高德，百度也是同樣。
搜狗地圖總經(jīng)理孔祥來曾表示，二線地圖廠商之所以不敢觸碰O2O業(yè)務(wù)，一方面因為該市場線下資源積累尚不成熟，需要巨頭試水。另一方面是該行業(yè)尚未形成用戶對O2O的強需求，很難產(chǎn)生用戶粘性。
Step2：導(dǎo)航的優(yōu)勢亟待移植至to C市場
破局O2O對每一家地圖廠商都是個巨大的命題，對百度來說，其優(yōu)勢在于搜索時代積累下的大量資源，而對于高德，其優(yōu)勢在于曾經(jīng)在導(dǎo)航層面的風(fēng)光。在阿里巴