2012年，全球經(jīng)濟(jì)陷入低迷，而中國經(jīng)濟(jì)也遭遇了近年來首次增速放緩。在此背景下，不少行業(yè)感到生存艱難，從而格外期盼2013年能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。確實(shí)，從目前預(yù)測來看，今年經(jīng)濟(jì)前景較為光明，但也并不能過分樂觀。更值得注意的是，多個行業(yè)還可能在新的一年中遭遇更大挑戰(zhàn)，這應(yīng)該引起警覺。
航空業(yè)：高鐵讓民航“高處不勝寒”
從武廣高鐵到京滬高鐵，民航業(yè)一直受到來自高鐵的威脅。盡管如此，去年年底開通的京廣高鐵，還是讓航空公司倒吸了一口涼氣。而今年隨著高鐵線路的延伸，民航將可能真正感受到“高處不勝寒”的滋味。
據(jù)悉，受京廣高鐵影響，北京-鄭州航線航空公司的客運(yùn)量同比下降39%，而北京-廣州航線的客運(yùn)量則下降4%。根據(jù)此前統(tǒng)計，2013年1月1日-6日，北京-鄭州航線，航空公司的客運(yùn)量同比下降39%，票價同比下降33%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球最長的高鐵專線——京廣高鐵投入運(yùn)營，極大地縮短了沿線各城市的地面往來時間。京廣高鐵的通車意味著鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了繼武廣客運(yùn)專線攻陷廣州-長沙、廣州-武漢，京滬高鐵攻陷北京-南京、上海-濟(jì)南等航空運(yùn)輸傳統(tǒng)優(yōu)勢市場后，又拿下了北京-鄭州、北京-武漢、北京-長沙的航空運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)市場。
至此，除了北京-廣州航空運(yùn)輸市場優(yōu)勢明顯外，京廣沿線的二線城市航空運(yùn)輸市場優(yōu)勢消耗殆盡，高速增長的國內(nèi)客運(yùn)市場蛋糕正不斷被高鐵蠶食。
2012年底，京廣、京陜等高鐵線路已經(jīng)投入運(yùn)營，2013年，京廣高鐵將延伸到深圳、珠海、香港和澳門，北京-沈陽、廣州-貴陽等多條高鐵線路亦將投入運(yùn)營。從短期看，高鐵將在分流旅客、拉低票價等方面影響我國民航市場。
眾所周知，將在2015年貫通的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)布局所覆蓋的區(qū)域主要位于中東部地區(qū)，這個地區(qū)也正是民航黃金航線最多、運(yùn)量最大、航空公司競爭最激烈的區(qū)域?？梢灶A(yù)見，未來高鐵與航空奪食將更加激烈。
鋼鐵業(yè)：瘋狂鐵礦石再度壓榨鋼企利潤
對于鋼鐵企業(yè)來說，進(jìn)口鐵礦石價格下滑可以說是2012年為數(shù)不多的喜訊。但好景不長，最近四個月的連漲，使進(jìn)口礦價這一沉重大山再度壓回鋼企肩上。
數(shù)據(jù)顯示，自去年9月以來，進(jìn)口鐵礦石價格漲幅已超80%，接近2011年時的高位。2012年12月以來，進(jìn)口鐵礦石價格更是出現(xiàn)大幅走高。以印度63.5%粉礦為例，最新到岸價約為155美元/噸左右，環(huán)比上漲超過27%。
事實(shí)上，就在幾個月之前，業(yè)界還在爭論“2013年鐵礦石價格是否會跌破100美元”，如今這樣的行情，也讓鋼鐵業(yè)內(nèi)人士驚呼突然。此前，北京國際礦業(yè)權(quán)交易所總裁董朝賓公開表示，隨著城市化、工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，中國鋼材消費(fèi)市場仍有較大增長空間，加之中國鐵礦石對外依存度較高，預(yù)計未來幾年中國對進(jìn)口礦仍有較大需求。這意味著，經(jīng)過了2012年的大幅下跌，鐵礦石價格上漲也成為必然。
雖然此輪價格上漲被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為難以持續(xù)，但我國鐵礦石對外依存度一向較高，甚至超過六成，而三大礦山則控制著全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量70%的市場份額，因此形成外礦的壟斷局面。要想打破這種壟斷，則需要較長時間。所以，2013年中國鋼鐵行業(yè)仍將在高昂的進(jìn)口礦價陰影下艱難前行。
白酒業(yè)：高端白酒市場恐遭中端產(chǎn)品搶食
經(jīng)歷了十年的黃金歲月，中國的白酒業(yè)感受到了一絲深冬來臨前的刺骨寒意。剛剛過去的2012年，對于白酒行業(yè)特別是高端白酒來說，可謂是寒風(fēng)勁吹。而2013年，高端白酒市場仍面臨被中端產(chǎn)品蠶食的風(fēng)險。
宏觀經(jīng)濟(jì)的減速收