大眾“DSG”變速箱在中國大范圍產(chǎn)生問題發(fā)生在2011年，此后大眾汽車沒有實施召回，令消費者感到不滿。眾多消費者認(rèn)為大眾中外有別以及對問題產(chǎn)品不實施召回，是對中國大陸消費者不負(fù)責(zé)任。
去年底臺灣實施召回 大陸消費者成二等消費者
2012年12月27日，大眾在臺灣地區(qū)宣布召回部分DSG故障車型。在中國大陸市場也存在同樣問題的車型始終未被召回，如此雙重標(biāo)準(zhǔn)的做法再次引起了大陸消費者的不滿。國家質(zhì)檢總局也在1月5日表態(tài)：從未說過大眾DSG問題不用召回。
大眾只延保不召回 大陸消費者不滿
迫于各方壓力，大眾公司曾于2012年5月23日發(fā)出官方聲明，對中國市場銷售的所有2012年12月31日之前生產(chǎn)的DSG變速器，延長質(zhì)量擔(dān)保期至10年或者16萬公里。只承諾延長質(zhì)保期，卻始終避談?wù)倩?，?dǎo)致了大眾DSG事件的不斷升級，不少對此不滿的消費者開始集體維權(quán)，數(shù)百名車主選擇用法律手段維護自己的消費者權(quán)益。
大眾將不召回責(zé)任推給監(jiān)管部門 監(jiān)管部門出面澄清
對于“不召回”，大眾公司高管表示是國家質(zhì)檢總局認(rèn)為“不需要”。而國家質(zhì)檢總局在去年3月15日“消費者權(quán)益日”當(dāng)天，在其網(wǎng)站發(fā)布信息稱，是大眾公司自己認(rèn)為現(xiàn)有問題不涉及車輛安全，將不采取召回措施。
隨著上述事件在今年再次升級，國家質(zhì)檢總局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，質(zhì)檢總局從未說過大眾DSG問題不用召回。質(zhì)檢總局對大眾DSG問題一直密切關(guān)注，開展了大量工作。中國是大眾最重要的海外市場，2011年大眾在中國市場銷量為225.9萬輛，占其全球銷量的比重為28%，貢獻了大眾近年來銷量增長的主要部分。
中國消費者選擇大眾卻得不到尊重
上世紀(jì)70年代末中國實行改革開放以來，德國大眾汽車公司是第一家進入中國汽車制造領(lǐng)域和市場的外資車企。自1984年以來，大眾汽車在中國的總投資額超過60億歐元，其中上海大眾和一汽大眾幾乎是國內(nèi)最成功的合資車廠。
上世紀(jì)80、90年代中國乘用車工業(yè)還處于一片空白，大眾推出的經(jīng)濟型公、私兩用型桑塔納系列迅速占領(lǐng)市場，90年代桑塔納在中國幾乎是轎車的代名詞，后來的捷達也迅速在出租車領(lǐng)域鋪開，大眾標(biāo)志也因此家喻戶曉。
大眾趕上好時候 在中國賺得盆滿缽溢
汽車是周期性行業(yè)，由于進來得早，加上趕上了中國汽車消費大潮，十多年來，大眾汽車在中國市場每年都以二位數(shù)的超高增長率在成長，賺得盆滿缽溢。
眾所周知，同等配置的大眾車比其他合資品牌要貴，但即使這樣中國消費者也愿意為大眾汽車付出高價。正是消費者的信任和青睞，使得大眾發(fā)展迅速。
此次“DSG”變速箱事件，大眾公司為了自身的利益最大化一直對中國大陸消費者采取遮掩而非坦誠面對問題的態(tài)度，這樣將被消費者所拋棄?，F(xiàn)在中國市場上的車企越來越大，消費者的選擇也越來越多，誰的產(chǎn)品質(zhì)量好、服務(wù)好、價格適當(dāng)，消費者自然會選擇誰，過去人傻、錢多只認(rèn)大眾一家的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。