新華網浙江頻道7月23日電（記者章苒、張遙）2011年7月23日，兩歲半的小幸存者項煒伊在回家的旅途中失去了父母。不過，母親留在這個世界上的最后一條微博，在過去的一年里，幾乎每天都被訪問——迄今已經轉發(fā)五萬次，評論十二萬條。
“沒事就來這里看看你們，你們的女兒很好，安心！”網民“極地幽蘭”評論說。
7月23日這天，評論大概增加了2000條。
這天記者去了杭州火車站。這是從北京、上海方向開往溫州、福州方向的高鐵的中間一站。火車站正值暑期營運高峰，到處都是暑假返鄉(xiāng)的學生，隨父母出游的孩子，出差途中的商旅人士，候車廳擁擠如常，很多人不得不站著，當天絕大部分的動車票已經售罄。
比飛機方便，比大巴安全，比普通車要快——動車和高鐵依然是主要的出行方式?？梢愿杏X到隨著時間的推移，旅客和鐵路之間的信任正在重建當中，盡管要找回原有的軌道相當不易。
去年夏天，曾有很多人堅定地表示“再也不坐動車”。一名列車員告訴記者，去年7月下旬到8月初，北京到溫州方向的高鐵曾一度空空如也。
上海鐵路局的一名負責人說，從上海到溫州之間的車次一年間沒有大的調整，也沒有因為動車而取消大量的普通車，不過現(xiàn)在已經不統(tǒng)計上座率，但是從運送的旅客人次數(shù)來說，現(xiàn)在和一年前相比，乘坐動車和高鐵的人數(shù)應該有增無減。這名負責人沒有提供具體的數(shù)字。
一張“戴頭盔坐動車”的照片曾在網上廣為流傳。一位男子乘座途經浙江溫州市的動車時，頭戴頭盔，系上自制安全帶，桌子上還擺著手電筒、瑞士軍刀、雨傘、云南白藥膏等物品——表現(xiàn)出百姓對乘坐現(xiàn)代化列車安全出行的憂慮，不過現(xiàn)在這種憂慮似乎正在消散。
一名經常乘坐高鐵往返北京和杭州之間的男士給出了評價：“服務明顯改進，比如列車廣播會反復提醒不要抽煙，以免啟動自動報警裝置導致臨時停車，引發(fā)恐慌。停車時車身與月臺之間的空隙較大，乘務員也會反復提醒旅客注意安全，這些都讓人感覺到高鐵的進步和改變?！?/span>
“從乘客角度來說，沒有更好的選擇替代；從鐵路部門來說，一年間的確做了一些彌補。”浙江大學社會學教授馮鋼說，“兩者之間總要慢慢修復信任吧，每個中國人內心的真正期待是，事故應該換來更長久的安全?！?/span>
網友“羊圈圈羊”曾在去年夏天經歷了小伊伊父母經歷的那次事故，并在事故后第一個通過微博求救。她說：“最近已經緩過來了。頭三個月，經常刷微博，看著大家@我們的信息，晚上做夢都會想到那個夜晚，還有一次夢到小伊伊，她在我身后追著我跑，她說姐姐、姐姐你慢一點?！?/span>
有時候，項余遇覺得，小伊伊母親留下的微博，成了很多人——大多數(shù)不是當事人——排解傷痛的去處?！靶枰@樣一個空間來彼此加油，直到世界恢復原來美好的模樣?！?/span>
2010年底的京滬高鐵試驗段，中國高鐵曾經以486．1公里的時速紀錄刷新世界紀錄。這個紀錄后來沒有被刷新，而代之以更加安全和穩(wěn)妥的減速。
8月16日零時開始，京津城際、滬杭兩條高鐵的動車運行時速由350公里降至300公里；時速250公里的高鐵降至200公里；客貨混跑的動車組列車時速由200公里降至160公里。
一位專家說，減速象一顆“定心丸”，更多的是傳遞了鐵路部門一切以安全為重的信號。
2012年初，國家安監(jiān)總局宣布今年將會同鐵道部門深入開展高鐵安全專項整治。
一年很快，但信心的重建的確沒那么快。這條線路上的幾次臨時停車，甚至車身略有傾斜也會引發(fā)旅客的恐慌。2011年8月2日，廣州地鐵四號線兩次列車因信號故障短暫停車，盡管地鐵廣播反復安撫乘客，但不少乘客仍通過打電話、發(fā)微博，用盡各種方法通知后面的