葛洲壩旗下分部被指“操作”質(zhì)檢報告：被舉報高鐵碎石層被土方代替
鐵道部副部長批示嚴查漢宜高鐵“枝江段”
2月25日，倒春寒突襲江漢平原，枝江市雨雪交加。
倪鴻軍站在寒風中的麥田里，全然不顧雪花撲打著臉頰，指著近在咫尺的漢宜高鐵路基和涵洞，聲嘶力竭喊道：“這就是葛洲壩集團負責做的豆腐渣工程，5月前就要通客車了，一旦下大雨發(fā)生內(nèi)澇路基就會出大問題。”
倪鴻軍所指這段業(yè)已竣工即將通車的漢宜高鐵，位于枝江市七星臺鎮(zhèn)肖家山村，樁號為[DK235 950-DK232 651]，施工方是葛洲壩漢宜高鐵項目部二分部，2011年10月主體工程竣工。被倪鴻軍舉報的問題標段全長約3.3公里，而倪本人正是該標段路基工程的土方提供商。
自2010年下半年至今，倪鴻軍堅持實名舉報的問題是—福建和本地承包商用土方替代碎石，致使3.3公里路基中至少有9萬方碎石層被土方代替，這將導致該路基在大雨內(nèi)澇期間因長時間浸泡而軟化變形，致使時速200-250公里高速行使的列車面臨重大安全隱患。
“如果舉報不屬實，我愿負一切刑事責任。”倪鴻軍說。
記者了解到，起初，倪鴻軍的舉報受到多方曲解，葛洲壩漢宜高鐵項目部二分部雖了解該段存在的質(zhì)量隱患，但卻以息事寧人方式應對，不愿暴露層層轉(zhuǎn)包和監(jiān)理不到位等隱秘內(nèi)幕。
直到2011年7月，當溫州動車事故發(fā)生后，倪鴻軍的舉報經(jīng)中央媒體的內(nèi)參上送到鐵道部，副部長盧春房批示嚴查。
于是，業(yè)主滬漢蓉鐵路湖北公司聘請中南大學進行質(zhì)量檢測，《檢測報告》的結(jié)論是“合格”，該報告被呈送鐵道部并作為蓋棺論定的依據(jù)。
然而，這份報告的公正性卻受到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，該檢測是在舉報人遭遇威脅后未能到現(xiàn)場指證的情況下進行，而本該回避的施工方葛洲壩項目部卻全程參與。不僅如此，該份報告的檢測目的和結(jié)論均語焉不詳，而檢測標本的“取樣”方位也涉嫌暗箱操作。
不過，據(jù)武漢鐵路局一位高管透露，漢宜高鐵整體移交給武漢路局的工作還未完成：“路局的最后驗收非常嚴格，不排除會對舉報的問題路段進行復查?！?/P>
葛洲壩遭供應商舉報
45歲的倪鴻軍，從未曾想到會和央企葛洲壩較上勁。“因為土方是我提供的，我就有責任舉報，否則就是合謀坑國家?！?/P>
2月26日，倪鴻軍這樣向記者表達他的舉報初衷：“做事要對良心負責”。
2009年5月，經(jīng)熟人牽線，倪鴻軍與漢宜高鐵項目部二分部的承包商林孫如簽署土方供應合同，負責枝江標段[DK233 950-DK235 867]長達1.8公里路基工程的“土方工程”。從2009年5月到2010年8月，倪鴻軍除完成合同約定的21萬方土外，還多拉了1萬多方。
但倪鴻軍發(fā)現(xiàn)，實際上只有“16.7萬”方土按施工圖紙的要求被填碾，而另外5.3萬方，卻被承包商林孫如代替碎石填到了設(shè)計要求的“碎石層”。對此，中鐵十七局一位監(jiān)理提醒倪鴻軍，林孫如的操作違法。
事實上，如嚴格按設(shè)計要求施工用料，高鐵路基的碎石層厚度應是0.5米，長1.8公里、寬40米的標段，應需3.6萬方（平米）碎石。另加上6個橋涵，以每個需4000方碎石計，總量則是2.4萬方。由此，該標段所需碎石（含級配碎石）總量應至少在6萬方以上。
但事實上，林孫如所購碎石還不到1萬方，主要用倪鴻軍提供的土方代替。
記者了解，正是因為土方和碎石方的巨大價差，才導致了林孫如膽大妄為。當時松土方價格是25元/方，實土方是30元/方，而碎石的價格卻在78元/方，差價50元，僅以5萬方計，林孫如就有250萬元的利潤空間。
對此違規(guī)質(zhì)量操作，林孫如的妻子