作為一個(gè)頗具個(gè)人英雄色彩的企業(yè)家，王傳福商業(yè)嗅覺的實(shí)質(zhì)性退化始于2008年，彼時(shí)比亞迪的跨行業(yè)布局尚在巔峰。從云端跌回地面只用了2年，中國汽車業(yè)最精明的造夢(mèng)者王傳福到底犯下了多少“經(jīng)典錯(cuò)誤”？
如果想為比亞迪找出一家合乎其命運(yùn)曲線的參照公司，天津斯特蘭能源科技有限公司無疑是上上之選。這家誕生于2007年的全球最大磷酸鐵鋰原料工廠一度是比亞迪股份有限公司的董事局主席兼總裁最為倚重的合作伙伴，其月采購量一度超過200噸。
斯特蘭CEO段鎮(zhèn)忠甚至比王傳福更早意識(shí)到這種黑色粉末—?jiǎng)恿﹄姵刈罴研滦驼龢O材料所帶來的滾滾財(cái)源。段與王傳福一樣采取了封閉式系統(tǒng)—為了防止泄密，他如孩子捉迷藏一般依照關(guān)鍵工序?qū)⒐S拆分為三部分，三個(gè)精心布局的秘密工廠分別安置在方圓1.5公里的范圍內(nèi)，如同等邊三角形。
段拒絕了所有人的參觀，甚至包括它的最大客戶比亞迪，頂峰時(shí)期，比亞迪為斯特蘭貢獻(xiàn)了超過80%的營業(yè)額。
段王二人的相似之處還在于失落感—他們共同寄望的電動(dòng)汽車行業(yè)燎原之火趨于暗淡。2009年，段將工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能設(shè)定為每年2000噸，次年將其擴(kuò)張至 4000噸，他甚至做好了將于當(dāng)年上市的打算。但時(shí)至今日，這一切均未實(shí)現(xiàn)。年實(shí)產(chǎn)僅一千噸，實(shí)銷則為一半?！斑@個(gè)行業(yè)跟發(fā)展預(yù)期差距太大了，沒有過山車式的增長，比較現(xiàn)實(shí)的是保持20%的年增長率。最大的問題是市場(chǎng)沒起來?！倍尾粺o遺憾地對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。“從目前來看，現(xiàn)有材料體系不可能支持能量密度、功率密度很高的純電動(dòng)車，其商業(yè)化目前只是幻想?！?/P>
推導(dǎo)出這個(gè)幻滅性結(jié)論并不難。段鎮(zhèn)忠說，以材料克比容量這一關(guān)鍵性指標(biāo)為例，磷酸鐵鋰電池最佳值為170毫安時(shí)/克，目前實(shí)驗(yàn)室能達(dá)到的上限為150毫安時(shí)，這一數(shù)字大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)尚難以企及。據(jù)斯特蘭的統(tǒng)計(jì)，比亞迪采購量在兩年內(nèi)驟降，今年2月，月采購量已從峰值的200噸降至4.5噸。
對(duì)于常識(shí)性推斷和數(shù)據(jù)，有著濃重工程師風(fēng)格的王傳福似乎看不到。自1995年以來，王傳福率領(lǐng)比亞迪橫跨電池、傳統(tǒng)汽車到新能源產(chǎn)業(yè)的跳躍式發(fā)展，始終保持對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)的癡迷。在王的辦公室里，書架高度幾近天花板，多為技術(shù)類書籍，不少已被翻爛—奇怪之處正在這里，從2009年開始，這位工程師寬廣的視野里，布滿盲點(diǎn)。
新能源領(lǐng)域高昂的投入損耗了比亞迪的財(cái)務(wù)健康系數(shù)。數(shù)年來，比亞迪在新能源領(lǐng)域投資已高達(dá)數(shù)十億人民幣。今年8月，回歸A股兩個(gè)月后，比亞迪2011年上半年財(cái)報(bào)爆出，凈利潤率從2009年的10%降至降至2011年上半年的1.22%，2011年比亞迪到期債務(wù)到達(dá)113.63億?元。
但更壞的消息是，已胎動(dòng)數(shù)載的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》至今尚在腹中。一名參與者稱該政策將改變以往主要支持純電動(dòng)車的做法，轉(zhuǎn)而加大對(duì)傳統(tǒng)節(jié)能汽車的研發(fā)支持和補(bǔ)貼力度，補(bǔ)貼多少將按節(jié)油率大小來定。知情者稱：“新能源汽車至今仍是一個(gè)泡沫概念，政府對(duì)此亦是觀望態(tài)度，在事態(tài)不明朗的情況下，政府并不會(huì)貿(mào)然大力進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資?！贝饲?，王傳福對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的布局已深入上游。若政策轉(zhuǎn)向，前功盡棄。
另一個(gè)籌碼—代工業(yè)務(wù)亦運(yùn)轉(zhuǎn)不佳。比亞迪電子，2011年上半年收入77.54億元，同比僅增3.82%，凈利潤3.35億元，同比減少7.56%。其單一最大客戶諾基亞訂單削減直接拖累了比亞迪業(yè)績。據(jù)悉，目前諾基亞代工業(yè)務(wù)僅有兩條線延續(xù)生產(chǎn)。摩托羅拉亦訂單乏力，就連華為的手機(jī)訂單亦縮水一半—今年，這家通信設(shè)備商在終端市場(chǎng)空前發(fā)力。
情況更為嚴(yán)峻的是王最為倚重的現(xiàn)金奶?！獋鹘y(tǒng)汽車業(yè)務(wù)幾乎遭到腰斬。2011 年上半年比亞迪整車銷售22 萬輛，同比下降23%；銷售