沒(méi)想到，中國(guó)汽車產(chǎn)銷負(fù)增長(zhǎng)那么快就來(lái)臨了。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成643.11萬(wàn)輛和653.39萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.09%和5.95%，但增幅比2010年同期分別下降了58.71和54.56個(gè)百分點(diǎn)，反映出27個(gè)月來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)和國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)后的首次負(fù)增長(zhǎng)。
在這之前，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，哪怕是最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)向來(lái)也會(huì)相形見絀。但最近，政府管理部門發(fā)出警告，由于對(duì)汽車業(yè)的輕率投資，到2015年，中國(guó)的汽車年產(chǎn)能將達(dá)到3100萬(wàn)輛，屆時(shí)中國(guó)將面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。這個(gè)警告激起了坊間熱議：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能否吸收所有這些產(chǎn)能？部分汽車是否會(huì)低價(jià)傾銷到全球市場(chǎng)？
這是不可能實(shí)現(xiàn)的。也許國(guó)內(nèi)一些汽車企業(yè)并沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，認(rèn)為中國(guó)汽車業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)銷下滑只是暫時(shí)的，其增長(zhǎng)周期仍然沒(méi)有結(jié)束。的確，與西方國(guó)家汽車銷售量走下坡路相比，這兩年中國(guó)汽車銷售卻是高歌猛進(jìn)，看看2010年汽車業(yè)的產(chǎn)銷成績(jī)單，誰(shuí)會(huì)相信中國(guó)缺乏市場(chǎng)。
2010年國(guó)內(nèi)汽車銷售達(dá)到1806萬(wàn)輛，同2009年相比，增幅達(dá)32.37%，甚至超過(guò)了美國(guó)歷史最高水平。翻閱一下相關(guān)資料：美國(guó)最高新車銷售年是2000年，達(dá)到1740.25萬(wàn)輛，其次是2001年的1717.78萬(wàn)輛。就在2005年，中國(guó)新車銷售量還只有576萬(wàn)臺(tái)，5年間這個(gè)數(shù)字翻了3倍。甚至在2006年有關(guān)部門的規(guī)劃中，汽車的重要部件內(nèi)燃機(jī)的總產(chǎn)量到2010年才1700萬(wàn)臺(tái)。
讓人難以置信的是，2010年中國(guó)1800多萬(wàn)輛的巨大產(chǎn)銷量，仍不能滿足許多汽車企業(yè)的胃口。2010年四季度，汽車企業(yè)對(duì)下一個(gè)5年計(jì)劃（2011年至2015年）紛紛摩拳擦掌志在必得，全國(guó)汽車目標(biāo)總產(chǎn)量已輕松逾越4000萬(wàn)輛的產(chǎn)能，高于2010年9月國(guó)家發(fā)改委有關(guān)部門所提出的3124萬(wàn)輛的目標(biāo)。
這讓我們隱約看到一個(gè)一個(gè)汽車業(yè)的大泡沫正在膨脹。在經(jīng)過(guò)了數(shù)年的快速發(fā)展后，任何一家汽車企業(yè)都想乘勝追擊——投放車型、增加產(chǎn)能、擴(kuò)張渠道，這原本就是一條十分合理的發(fā)展軌跡。但中國(guó)汽車業(yè)似乎變得依賴于一種不平衡的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式：用投資“治愈”今年的產(chǎn)能過(guò)剩，結(jié)果將會(huì)增加2011年、2012年的產(chǎn)能過(guò)剩。
應(yīng)當(dāng)看到，目前曾經(jīng)消費(fèi)能力最為強(qiáng)勁的一線城市已基本處于飽和狀態(tài)，中國(guó)汽車只好向二、三線城市的轉(zhuǎn)移。然而，這樣的情況又能持續(xù)多久呢？現(xiàn)實(shí)是，城市的交通已經(jīng)提前進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的交通堵塞困境，大城市居民的轎車擁有量正在飛速進(jìn)入超限階段。道路的堵塞，如北京、上海、蘇州、杭州等城市，已經(jīng)嚴(yán)重影響到市民的出行。
正如此，中國(guó)汽車業(yè)已被“痛下殺手”——自北京出臺(tái)限購(gòu)令之后，給全國(guó)其他城市帶來(lái)了示范作用，重慶、廣州、成都等汽車消費(fèi)重點(diǎn)城市，也都在醞釀并實(shí)施汽車限購(gòu)政策；對(duì)前兩年車市消費(fèi)拉動(dòng)巨大的“購(gòu)置稅減免政策”也應(yīng)聲而落。突然，限制汽車消費(fèi)的大刀砍下來(lái)了，讓國(guó)內(nèi)汽車業(yè)迅猛的發(fā)展勢(shì)頭可能戛然而止。
在這樣的情況下，今年的中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)銷戰(zhàn)役可能異常殘酷，生產(chǎn)企業(yè)及經(jīng)銷商們雖然必須參加，但卻又毫無(wú)勝算。當(dāng)前，盡管國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)降價(jià)聲一陣高過(guò)一陣，但也沒(méi)有把消費(fèi)者的購(gòu)買欲望充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，這讓業(yè)內(nèi)人士感到不寒而栗。因而在一片“救市”口號(hào)的背后，幾乎所有人都開始意識(shí)到國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的“寒冬”正在襲來(lái)。
分析人士認(rèn)為，中國(guó)汽車銷量增速放緩