短短七年的時(shí)間，“低年級(jí)生”中國(guó)高鐵從無(wú)到有，從有到優(yōu)，大有“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的架勢(shì)。于此同時(shí)，有關(guān)中國(guó)高鐵“涉嫌抄襲、侵權(quán)”的言論也在國(guó)際高鐵市場(chǎng)上蔓延開(kāi)來(lái)。日本川崎重工公司領(lǐng)導(dǎo)人在接受美國(guó)媒體訪問(wèn)時(shí)表示，“自己和其他高速列車(chē)制造商不認(rèn)同中國(guó)高鐵宣稱(chēng)創(chuàng)造了自有技術(shù)的說(shuō)法?！?/SPAN>
這位川崎重工領(lǐng)導(dǎo)人還惡意貶低中國(guó)高鐵，稱(chēng)“如今中國(guó)運(yùn)行的多數(shù)列車(chē)幾乎與專(zhuān)利輸出國(guó)的一模一樣，只是對(duì)車(chē)身外部圖案和內(nèi)部裝飾進(jìn)行了細(xì)微變動(dòng)，此外就是改進(jìn)了推進(jìn)系統(tǒng)以提高速度。”我們注意到，他的這番話與日本東海旅客鐵道株式會(huì)社社長(zhǎng)葛西敬之今年5月在接受英國(guó)媒體采訪時(shí)抨擊中國(guó)高鐵如出一轍。葛西敬之稱(chēng)，不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國(guó)技術(shù)，并且在安全上大打折扣。
據(jù)了解，葛西敬之所以發(fā)表這些言論，其這背后的角力就在于，東海旅客鐵道株式會(huì)社正瞄準(zhǔn)美國(guó)佛羅里達(dá)和得克薩斯州的一些項(xiàng)目，以及洛杉磯至拉斯維加斯的一條擬議中的高鐵線，后者也還吸引了一份來(lái)自中國(guó)公司的投標(biāo)。因此，說(shuō)點(diǎn)中國(guó)高鐵的壞話，有利于他們?cè)诿绹?guó)的高鐵項(xiàng)目中，與中國(guó)同行競(jìng)爭(zhēng)。
然而，日本公司領(lǐng)導(dǎo)人在沒(méi)有事實(shí)證據(jù)的情況下，在公開(kāi)場(chǎng)合指責(zé)中國(guó)高鐵侵權(quán)，這是對(duì)中國(guó)高鐵企業(yè)甚至中國(guó)形象的一種損毀。這種作法本身是不恰當(dāng)?shù)?，其?shí)也是對(duì)中國(guó)同行的一種侵權(quán)行為，一種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。因?yàn)橹袊?guó)高鐵是否構(gòu)成侵權(quán)，要由司法判斷，而不是由一兩家日本公司在國(guó)際上制造輿論來(lái)判斷。
中國(guó)作為高鐵技術(shù)的后發(fā)國(guó)家，在研發(fā)高鐵時(shí)的確借鑒了一些來(lái)自日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)技術(shù)。但日本等國(guó)家有時(shí)對(duì)我們的宣傳仍存在誤解。他們總覺(jué)得中國(guó)在吸收、消化的過(guò)程就是侵權(quán)的過(guò)程。實(shí)際上，我們的許多創(chuàng)新成果都是在已有技術(shù)的基礎(chǔ)上作出了大量改進(jìn)，甚至有了根本的改進(jìn)。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)如今已申報(bào)了近千項(xiàng)高鐵專(zhuān)利，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)15%以上的獨(dú)立創(chuàng)新，相關(guān)機(jī)車(chē)和設(shè)施的國(guó)產(chǎn)化率也達(dá)到了85%以上。2010 年，中國(guó)高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速已經(jīng)達(dá)到350 公里，這比日本新干線快出了25%。再說(shuō)，哪有350公里的高鐵技術(shù)擁有者去剽竊時(shí)速250公里的技術(shù)？
盡管中國(guó)高鐵的研發(fā)是部分基于日本“新干線”，但如今，中國(guó)自主產(chǎn)權(quán)的高鐵已經(jīng)和日本“新干線”成為了高鐵建設(shè)國(guó)際市場(chǎng)中的一對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者。就在日本高鐵公司苦惱之時(shí)，中國(guó)高鐵的海外大道則顯得寬闊許多。繼今年7月中國(guó)與阿根廷簽署價(jià)值100億美元的鐵路行業(yè)相關(guān)協(xié)議之后，中國(guó)相關(guān)企業(yè)又相繼承攬了土耳其和委內(nèi)瑞拉的高鐵建筑工程。此外，鐵道部已經(jīng)建立數(shù)支隊(duì)伍，配合建設(shè)在美國(guó)、俄羅斯、巴西、沙特阿拉伯和其他國(guó)家的鐵路項(xiàng)目。
以上的種種消息對(duì)日本國(guó)土交通省、基礎(chǔ)建設(shè)、貿(mào)易、旅游等部門(mén)不是好兆頭。雖然他們?cè)趲啄昵耙呀?jīng)把“新干線”系統(tǒng)推銷(xiāo)到了美國(guó)、越南和一些海外國(guó)家。然而，收效并不大。日本一家媒體抱怨說(shuō)：“盡管日本的高鐵科技是世界最好的之一，但卻無(wú)法打入國(guó)際市場(chǎng)。日本的高鐵科技過(guò)于注重日本本身的標(biāo)準(zhǔn)，它的發(fā)展過(guò)程過(guò)于孤立，日本的整個(gè)鐵路事業(yè)只懂得往內(nèi)看?！?/SPAN>
中國(guó)高鐵到底是“侵犯了別人的權(quán)利”還是“冒犯了別人的蛋糕”？可能用“冒犯了別人的蛋糕”來(lái)回答更為準(zhǔn)確。從日本兩家公司領(lǐng)導(dǎo)人的態(tài)度來(lái)看，中國(guó)高鐵發(fā)展的突發(fā)猛進(jìn)，已引起他們的異樣情緒。長(zhǎng)期以來(lái)，日本將其引以為傲的子彈頭列車(chē)技術(shù)“藏在深閨”，但近年來(lái)內(nèi)外環(huán)境的變化讓日本倍感壓力，現(xiàn)在日本不得不放棄對(duì)高鐵技術(shù)的過(guò)度保護(hù)。
目前，中國(guó)的高鐵無(wú)論是技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力方面，在全球都處于領(lǐng)先水平，日本人看了有些眼紅，也觸動(dòng)了他們的神經(jīng)，因而心態(tài)上開(kāi)始失衡。然而，不管是川崎重工公司，還是東海旅客鐵道