面對石油供應緊張和城市環(huán)境污染，北京方面已下令汽車企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)騰飛

　　中美電動汽車大比拼

　　電動汽車終于要從理想變成現(xiàn)實了。目前，世界最大的兩個汽車市場(中國和美國)共有超過2,000輛電動汽車上路行駛。但這個數(shù)量即將迎來大幅增長。北京方面已下令快速發(fā)展的車企在2020年實現(xiàn)500萬輛電動汽車上路的目標。美國能跟上這一速度嗎?


　“人人都會驚訝它到來的速度。”電動汽車的創(chuàng)新者夏嘉曦說。“10年后，中國車市將是100%的電動車天下?！?/SPAN>

　　如果你想體驗當今中國的汽車熱，請到成都去。成都是中國西南部城市，市區(qū)人口530萬，發(fā)展迅速。就在最近一個秋高氣爽的周六，成都車展拉開了帷幕，吸引成千上萬的新車迷蜂擁而至。這些潛在的購車人涌入面積有八個飛機庫大小的展廳，展廳里上百款新車熠熠生輝，年輕的中國姑娘頭戴牛仔帽，身穿紫色熱褲，和著電子樂賣力地跳著舞。

　　在離車展只有幾個路口的火車南站路，汽車經(jīng)銷店里也是人聲鼎沸。奧迪、別克、三菱、本田、大眾——所有國際知名品牌都在這條大道上設(shè)立了光鮮亮麗的展廳。醫(yī)療設(shè)備推銷員李洲(音)留著平頭，身穿白色翻領(lǐng)襯衫，臉上總是笑呵呵的。他正在日產(chǎn)店里準備為太太購買新車，剛從一輛Xterra中鉆出來。在店的后方，新車主們在收銀窗口前排起了長龍，等候交納全款(購車貸款在中國幾乎聞所未聞)。

　　43歲的李洲斜倚在SUV車上解釋道，“買車最重要的是要看出身”，日本、韓國和西方品牌的車威望最高。“國產(chǎn)車的質(zhì)量還不夠好?！彼ㄟ^翻譯說。所以外國汽車的要價通常是國產(chǎn)車的兩倍。

　　李洲會考慮等待日產(chǎn)將在中國發(fā)行的Leaf全電動車嗎?“是，我聽說過這款車，我們也知道環(huán)保的重要性。”他說?！叭绻@款車可以的話，我還是愿意買的。”李并不是唯一有這種想法的人。最近安永公司的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國有60%的受訪者都表示出對購買電動車(簡稱EV)的強烈興趣——幾乎相當于美國、英國、德國和日本的5倍。對北京方面而言，這是個喜訊。因為一旦中國政府決定走電動化的道路，很快就會有一大批像李洲一樣的購車人涌現(xiàn)。

　　最近，中國剛剛推出一個相當于阿波羅登月的計劃：政府下令將在2020年實現(xiàn)500萬輛電動汽車上路行駛的目標——而目前的起點幾乎為零。根據(jù)銀行業(yè)巨頭匯豐銀行(HSBC)的預測，這一數(shù)字將占到全球電動汽車市場的35%。

　　這也意味著中國在2009年趕超美國成為世界最大的新車銷售市場之后，又決心在創(chuàng)新方面力拔頭籌。作為國家“十二五計劃”(2011~2015)的組成部分，北京已承諾將盡一切努力促成中國汽車產(chǎn)業(yè)晉升為電動汽車界的龍頭。(長期計劃還包括建設(shè)高速鐵路、地鐵、電動公交，以便緩解交通的擁堵。)“中國的內(nèi)燃機開發(fā)處于落后地位?！北本┎┧脊芾眍檰柟?Booz & Co.)汽車行業(yè)高級顧問羅威(Bill Russo)說。“于是他們就想，為什么不干脆跳過它，直接變成全球最大的電動汽車供應商呢?”

　　建造電動車的基礎(chǔ)設(shè)施并非輕而易舉。汽車廠家必須v和其他很多行業(yè)通力合作——從供應電力和智能電網(wǎng)的公用事業(yè)到提供公共充電站的政府部門。還要設(shè)立標準。但是，中國特有的政令體制有助于將電動汽車轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實?！爸袊仁澜缟先魏我粋€國家都更支持電動汽車技術(shù)的發(fā)展?！蓖ㄓ闷囍袊镜目偛酶饰木S(Kevin Wale)說。

　　相關(guān)的資金已經(jīng)啟動。北京已劃撥約170億美元的專項資金，用于技術(shù)研發(fā)