【摘 要】 紅砂巖由于材料的特殊性，以前多為棄方或用于低等級道路的填筑，本文通過紅砂巖在寧杭高速公路路基填筑中的應用對高速公路紅砂巖路基的施工技術與質量控制提出個人淺見，以供參考。
【關鍵詞】 高速公路；紅砂巖路基；施工技術；質量控制
1 概述
在寧杭高速公路路基三標范圍內存在強風化泥質砂巖或砂質泥巖，根據(jù)地勘報告，泥質砂巖或砂質泥巖呈磚紅色，主要成分為石英、粘土礦物，粉粒結構，層理不清，鈣質、粘土質膠結；巖芯塊狀、短柱狀（5-10cm）,后可折斷，敲擊聲悶，取芯率90%，天然強度1.0-2.5Mpa，地基容許承載力[σ0]=300~500kPa,水穩(wěn)性較差，該類巖土被稱為紅砂巖，不能直接用作路基填筑，需通過自然崩解后，摻石灰和水泥綜合處治后用灰土包邊用于路基中部填筑。
2 紅砂巖簡述
(1)紅砂巖屬于巖石類它包括泥巖、泥質砂巖、砂巖、泥質或砂質頁巖等沉積類巖石，其中多數(shù)因富含鐵的氧化物而呈紅色、深紅色或色，開挖后，隨著時間的推移，在大氣、陽光、特別是雨水的作用下易分解；
(2)紅砂巖常見病害可分為沉陷和坍落二類。常見病害分析如下：一是路基填料不良（紅砂巖崩解不完全），填筑施工方法不當，壓實不足，在荷載與自然因素的作用下，均可能發(fā)生沉陷，直接導致路面損壞；二是易風化的紅砂巖邊坡設計不當或防護不良，均可能造成路基邊坡的坍落。由于紅砂巖為極易風化的崩解的沉積巖，因此用紅砂巖修筑的路基邊坡在溫度與水的共同作用下極易發(fā)生風化剝落的病害，如果不及時處理，風化向邊坡深部發(fā)展，引起邊坡坍落等病害，給高速公路留下質量隱患。
3 紅砂巖的主要特性
3.1 遇水崩解和膨脹
紅砂巖在干濕循環(huán)作用下，經過陽光、大氣特別是雨水的重復作用下，易崩解成小碎塊，體積略有增加，膨脹率約為1-4%。崩解后的紅砂巖遇水軟化，強度下降較塊有的甚至達到40%左右，在機械和人力作用下易成為渣泥狀，滿載的汽車在壓實好的試驗路行走時最大可見20mm深的車轍。
3.2 高吸水性，透水性與難以蒸發(fā)性
一旦紅砂巖崩解或碾壓成細粒狀，其吸水性較強，很快達到飽和狀態(tài)；壓實度雖能要求，但仍有較大的孔隙率；吸水和飽和后的紅砂巖在強光、風作用下水分蒸發(fā)慢一般要1天左右才能蒸發(fā)完成，但蒸發(fā)卻較為徹底，且行車作用下易揚塵。
3.3 低粘解性
破碎后重新組合的紅砂巖，粘結性能好，易松散，作壓實度檢測時，很難取得塊狀樣品，這說明紅紅砂巖路基的整體性或板塊性較差，強度具有不可逆轉性。
3.4 易風化性
一旦外力作用下破壞，那么在大氣、陽光雨水的影響下，紅砂巖極易風化。若遇水，則不僅僅是軟化，更是加速了這種風化過程，經過幾次干濕循環(huán)作用，紅砂巖易風化破碎，利于壓實。
綜上可知，紅砂巖的特性介于未風化巖石與粘土之間。用于紅砂巖路堤和筑路材料就是具有上述的 紅砂巖填料。同其他筑路、材料一樣都需要在現(xiàn)場攤鋪壓實成型，使材料具有滿足要求的密實程度，才具有足夠的強度和穩(wěn)定性，因此紅砂巖路基必須進行良好的人工壓實。
4 紅砂巖施工用原材料基本要求
(1)石灰質量符合GB1594-79中規(guī)定的Ⅲ級以上石灰技術指標，石灰消解應在用于工程7天之前完成，必須經過監(jiān)理抽檢合格后方可用于工程施工；
(2)水泥準備：天寶山牌32.5R水泥，水泥不得受潮、結塊、不得使用過期水泥，強度、等檢測指標必須符合各項規(guī)定；
(3)紅砂巖的崩解處理：填料采用崩解后的紅砂巖，取前應清除挖方段表層草、樹根石塊及腐殖土等。然后對紅砂巖進行開挖，將開挖后的紅砂巖充分裸露在大氣、陽光、和雨水中，必要時每天用水車澆水，使其迅速分