記得有位從事建筑安全管理的專業(yè)人士曾經(jīng)說過：建筑模板工程除非不發(fā)生事故，一旦發(fā)生事故便是大事故，是群死群傷，影響面較大，后果較嚴(yán)重的事故?？v觀近兩年來發(fā)生的與建筑模板工程有關(guān)的事故無不如是。2010年1月4日14時20分許，昆明市在建新機場立交橋在澆灌混凝土過程中垮塌，造成7人死亡，8人重傷，26人輕傷。2010年1月12日中午約12時，蕪湖華強夢幻王國配送中心工程項目發(fā)生模板坍塌造成8人死亡事故。2010年3月14日11時30分，貴陽國際會議展覽中心工程A2展館至A3展館之間過街通道的模板支撐體系發(fā)生局部垮塌事故，事故共造成9人死亡。這些事故向我們敲響了要加強對模板工程管理工作的警鐘。

 作為一名從事建筑安全的管理人員，驚心之余，痛定思痛，“別人生病我吃藥”的想法由然而生。經(jīng)過分析和總結(jié)，上述的生產(chǎn)安全事故背后無不存在一個共性的問題：模板工程支撐系統(tǒng)失穩(wěn)。那如何加強對模板工程支撐系統(tǒng)的管理，引發(fā)了我的思考?，F(xiàn)結(jié)合近幾年來從事建筑安全管理工作，提出一已之言，請專家和同仁斧正。

 一、合格的材料是模板工程支撐系統(tǒng)的保證條件。

 近年來，模板工程鋼管支撐系統(tǒng)漸漸替代了木支撐，在支撐系統(tǒng)中的安全系數(shù)較以往有較大提高，但隨之出現(xiàn)的鋼管、扣件的質(zhì)量理應(yīng)成為我們關(guān)注的重點。目前建筑市場的鋼管、扣件、槽鋼等在出廠質(zhì)量等方面與以前相比大打折扣。如許多鋼管的壁厚達(dá)不到規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的要求，在《規(guī)范》上要求鋼管的壁厚為3.5mm，現(xiàn)在的只有3.0 mm，更有甚者連2.8 mm都達(dá)不上。另外，扣件的質(zhì)量也令人擔(dān)憂，現(xiàn)在的扣件鑄鐵與七八年前的扣件質(zhì)量相比，現(xiàn)在的扣件“皮薄脆性大”，無論是厚度還是重量很少能夠達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求。在行業(yè)的有關(guān)文件中，對高大模板工程所用的鋼管扣件要求要按一定比例經(jīng)過檢測單位檢測，而對一般模板工程的鋼管扣件則沒有作出要求，這讓部分鋼管扣件提供單位有了可乘之機。如何確保鋼管扣件的質(zhì)量？一是查驗進(jìn)場鋼管、扣件批次的出廠合格證和相關(guān)檢測檢驗證明文件；二是隨機抽檢一定數(shù)量的鋼管扣件，檢驗其是否具備一定的鋼度、強度；三是對進(jìn)場鋼管扣件不能光看數(shù)量，還要對其外觀進(jìn)行目測，對銹蝕程度、壁厚、保養(yǎng)程度等進(jìn)行控制。

 二、設(shè)計可靠有效的支撐系統(tǒng)體系是模板工程搭設(shè)的技術(shù)保證。

 我們在工作中往往會發(fā)現(xiàn)在模板工程支撐系統(tǒng)中存在以下問題；一是立桿的間距或大或?。欢侵误w系中缺少掃地桿、拉桿和縱橫向剪刀撐等，有的項目上根本就沒有掃地桿和縱橫向剪刀撐；三是立桿下面缺少墊板；四是梁下支撐系統(tǒng)鋼管設(shè)置不合理。帶著這些問題，我們來追朔搭設(shè)的依據(jù)。通常情況下有兩個文件；一是《模板工程專項施工方案》；二是項目技術(shù)人員編制的技術(shù)交底書。實際工作中，我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)《模板工程專項施工方案》中對支撐系統(tǒng)只是泛泛而談，無搭設(shè)的具體措施，缺乏針對性，更有甚者只是將《規(guī)范》中的相關(guān)條款逐條逐句摘錄；另外，項目技術(shù)人員編制的技術(shù)交底書中對班組不能交待模板支撐系統(tǒng)具體的要求，如立桿的間距為多少，多大距離設(shè)置一道拉桿，梁下立桿如何設(shè)置等，上述的問題在施工現(xiàn)場是比較普遍的。鑒于此，需要我們認(rèn)真對待模板支撐系統(tǒng)搭設(shè)的各個環(huán)節(jié)。一是認(rèn)真編制切實可行的《模板工程專項施工方案》，具有可操作性和針對性；二是結(jié)合施工現(xiàn)場實際和《專項方案》的要求，編制詳細(xì)的技術(shù)交底書；三是在班組人員操作前，對作業(yè)班組人員要進(jìn)行教育，細(xì)化技術(shù)交底的內(nèi)容，具體操作過程中加強督促，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，防止“以包代管”現(xiàn)象發(fā)生。

 三、做好砼澆筑前的模板工程驗收檢查工作是確保安全施工的一個重要環(huán)節(jié)。

 對于這項工作的實施，須備以下