據(jù)國外媒體報道，中國高鐵在最近幾年的高速發(fā)展引起很多國家的關(guān)注。從引進時速200公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時速350公里、380公里動車組，中國用5年走完了日本高速鐵路30年的發(fā)展歷程。2004年，在中國引進高速列車技術(shù)時，日本川崎重工總裁大橋忠晴曾這樣耐心勸告中方技術(shù)人員：不要操之過急，先用8年時間掌握時速200公里的技術(shù)，再用8年時間掌握時速350公里的技術(shù)。因為日本的新干線從時速210公里提升至300公里，日本人用了近30年的時間。
武漢到廣州的3個小時標志著，中國的高鐵已經(jīng)從一個不起眼的追趕者變身為行業(yè)的領(lǐng)跑者。京津、武廣、京滬等高鐵標準著，中國真正加速進入“高鐵時代”。相對日法德等高鐵先進國家，中國高鐵建設(shè)具有低成本的優(yōu)勢，這吸引了很多國家開始尋求與中國合作建設(shè)高鐵。面對海外巨大的商機，中國高鐵建設(shè)的“巨輪”能否揚帆出海？是很多國家關(guān)注的問題。中國高鐵在迅猛的發(fā)展過程中也暴露了很多的不足，高鐵電氣設(shè)備及通訊系統(tǒng)等方面的硬實力還有待提高。同時在整體承包建設(shè)的經(jīng)驗等軟實力上，中國高鐵也暴露出與日法等國相比之下的經(jīng)驗不足，鐵路建設(shè)與機車是中國高鐵吸引海外市場的核心。
作為高鐵的后來者，中國在基建和動車組等部分高鐵建設(shè)領(lǐng)域已具世界領(lǐng)先水平，例如無砟軌道、無縫路軌及研發(fā)出世界上最快的、時速380公里的動車組。中國已對日本、法國等高鐵先進國家形成有力的沖擊。日本媒體近日疾呼，中國高鐵將威脅到日本新干線的技術(shù)出口。中國中鐵已經(jīng)正式開始參與巴西高鐵建設(shè)的投標，中國高鐵企業(yè)已經(jīng)開始了自己的海外拓荒之旅。中國高鐵的高速發(fā)展帶動了美國等國的高鐵建設(shè)熱錢，美國、俄羅斯等國紛紛前來中國尋求合作。高鐵建設(shè)可以完善其國內(nèi)的客運鐵路網(wǎng)絡(luò)，各國也可以通過投資交通設(shè)施，拉動內(nèi)需和提振經(jīng)濟。不過高鐵投資額動輒幾十億美元，而且未來盈利前景并不明朗，令相當多國家謹慎行事。
根據(jù)市場數(shù)據(jù)顯示，2020年前海外高鐵投資將超過8000億美元，帶動其它產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場規(guī)模達7萬億美元；其中發(fā)達國家的投資額為1650億美元，整個市場規(guī)模為1.5萬億美元。興建高速鐵路也是中國應(yīng)對國際金融危機提振經(jīng)濟的重要措施之一。目前，中國大陸投入運營的高速鐵路已達6920公里，計劃繼續(xù)投入8000億元，在2012年前實現(xiàn)新建高速鐵路里程達1.3萬公里的目標。世界銀行近日在一份報告中指出，“技術(shù)及知識移轉(zhuǎn)，再加上累積興建及營運數(shù)千公里高速鐵路的經(jīng)驗，讓中國擁有了最先進的鐵道產(chǎn)業(yè)。在其他國家引進高速鐵路時，這應(yīng)會讓中國具有國際競爭力?！?/P>