作為曾經(jīng)的電池領(lǐng)頭羊，比亞迪的市值已被寧德時(shí)代(552.000, 1.60, 0.29%)逐漸甩開，隨著刀片電池在比亞迪內(nèi)部的全面應(yīng)用和外供，刀片電池能否改變電池格局，仍然值得期待。
懂車帝把比亞迪（002594.SZ）送上了熱搜，僅僅因?yàn)橐淮闻鲎矞y(cè)試，比亞迪漢EV除去撞后的慘狀，就連號(hào)稱最安全的刀片電池，因?yàn)槠鸹?，也被質(zhì)疑不安全了。
懂車帝在最初的視頻中用“刀片起火”來描述起火現(xiàn)象。刀片是指刀片電池，是比亞迪去年發(fā)布的一種新型磷酸鐵鋰電池，與三元鋰電池相比，其最大的賣點(diǎn)是安全性。發(fā)布以后，刀片電池大范圍地在比亞迪自身的車型中應(yīng)用，同時(shí)外供其他車企。
正因?yàn)榈镀姵叵騺硪园踩灾Q，比亞迪又在內(nèi)外大規(guī)模推廣，此次“刀片起火”事件可以說是正中比亞迪的要害。
同樣是做電池的企業(yè)，比亞迪在市值上已經(jīng)被寧德時(shí)代（300750.SZ）拉開，截至上周五收盤，寧德時(shí)代市值高達(dá)12819億元，而還多出一塊整車制造的比亞迪，市值只有7573.73億元。針對(duì)這種現(xiàn)狀，有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為比亞迪所選擇的磷酸鐵鋰路線是相對(duì)失敗的，而隨著比亞迪車型全線換裝刀片電池，其身上負(fù)擔(dān)的，除了車輛的安全，還有磷酸鐵鋰翻盤的希望。
01
漢EV的焊點(diǎn)為何會(huì)脫焊
在比亞迪漢EV和極狐阿爾法S對(duì)撞實(shí)驗(yàn)中，比亞迪漢出現(xiàn)了防撞梁斷裂、A柱明顯變形、焊點(diǎn)脫焊、碰撞后車門未解鎖等情況；而極狐阿爾法S的車門可以正常打開，車頂幾乎未出現(xiàn)變形。
對(duì)撞固然能滿足觀眾“不服撞一下”的幻想，但其說服力有限。電動(dòng)星球蟹老板告訴陸玖財(cái)經(jīng)：“該實(shí)驗(yàn)只能說明比亞迪漢EV在該次碰撞中撞不過極狐阿爾法S，但不能說明比亞迪漢EV的碰撞性差。”
在中保研等傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試中，都是選擇固定樁來讓受測(cè)車輛進(jìn)行碰撞，由于碰撞物體是固定的，測(cè)評(píng)能夠較好地反映車輛的耐撞性。但雙車對(duì)撞的情況更為復(fù)雜，對(duì)撞看似公平，但兩輛車所分擔(dān)的動(dòng)能未必一致，懂車帝在視頻中也提到，如果一款車在碰撞中比較弱，就會(huì)成為對(duì)方的吸能盒。
網(wǎng)友的評(píng)論更加通俗易懂：“打過雞蛋的都知道，兩個(gè)大小相似的雞蛋相撞，一定是一個(gè)破碎，一個(gè)完好?！?/span>
不久前，在位于中汽中心的碰撞試驗(yàn)室，兩輛星圖攬?jiān)乱策M(jìn)行了一次對(duì)撞測(cè)試，從現(xiàn)場(chǎng)照片可以看到，即使是相同的兩款車，在對(duì)撞后的受損情況也是有所區(qū)別的。可見汽車對(duì)撞固然好看，但由于對(duì)撞的復(fù)雜性，其對(duì)汽車耐撞性的反映程度是較為有限的。
除此之外，碰撞中的能量也非常大。在測(cè)試中，兩款車的時(shí)速都達(dá)到了64公里/小時(shí)，并采用40%對(duì)撞的形式。蟹老板表示：“兩款車各以64公里的時(shí)速，沒有減速的對(duì)撞，這樣時(shí)速的碰撞在現(xiàn)實(shí)中是會(huì)死人的。”
事件發(fā)生后，比亞迪官方也發(fā)布了回應(yīng)，回應(yīng)中包括了漢EV在中保研的測(cè)評(píng)結(jié)果。測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，漢EV在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)中都獲得了G（優(yōu)秀）評(píng)分。
而在比亞迪漢EV的碰撞表現(xiàn)中，真正難以回避的問題是在碰撞后的焊點(diǎn)脫焊。一般來說，焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求高于鋼材本身，通俗地講，車身鋼材可以被撞斷，但不能斷在焊點(diǎn)。陸玖財(cái)經(jīng)就該問題聯(lián)系了比亞迪方面，比亞迪方面暫未給出回復(fù)。
02
刀片電池安全嗎？