2013年的一個晚上，周鴻祎在新浪微博上宣布，將以低價高性能模式，推出一款360手機，正式加入手機大部隊。
那時，手機行業(yè)內已有華為、小米、OPPO、vivo等多個玩家。做軟件出身的三六零獨辟蹊徑，采用了一種所謂“特供機”的模式，即硬件生產和售后服務均由硬件廠商負責，三六零基于原生安卓系統(tǒng)加以改進，加入安全特色，并負責互聯(lián)網(wǎng)營銷。
2015年，周鴻祎又開始涉足智能手機的硬件制造，推出了幾款奇酷手機，仍然以安全為主打概念。
但兩種模式都沒能成功。2019年，三六零宣布暫停手機業(yè)務。
進入2021年，手機端的流量早已見頂，智能電動汽車行業(yè)發(fā)展進入白熱化階段，以蔚來、小鵬和理想汽車為代表的造車新勢力，已經(jīng)有大量產品跑在馬路上，新選手也在陸續(xù)進場。
此時，周鴻祎再次發(fā)聲，要下場“造車”。
幾年時間過去，吃一塹長一智的周鴻祎換了種玩法。這次三六零自己不獨立造車，而是牽手哪吒汽車，除了真金白銀的股權投資外，還為其提供智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)安全、智能座艙等產品服務，并設想在未來把這些服務推廣到其到車企。
最近，三六零公司內已經(jīng)開啟汽車團隊組建，招聘崗位涉及感知融合算法、軟件架構、信息安全、智能駕駛開發(fā)等。
6月1日上午，周鴻祎特地在個人微博轉發(fā)了三六零智能汽車團隊招聘的消息，并表示在薪酬待遇方面全面放開、全面支持。值得注意的是，這一天正好是哪吒汽車品牌發(fā)布三周年。不過，這振臂一揮換來的卻是水花寥寥，半天之后，這一條微博下僅有幾十條評論。
曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“攪局者”周鴻祎，這幾年越來越低調，他還能在已經(jīng)沸騰的智能汽車市場中切下一塊大蛋糕嗎？
01、比小米汽車更“平價”
早在今年4月份的上海車展期間，周鴻祎現(xiàn)身車展現(xiàn)場，就已經(jīng)受到了媒體關注。當時有消息稱，三六零籌劃造車已有一段時間，正在與合作伙伴敲定相關事宜。隨后三六零回復“無可奉告”，正如此前多次否認造車的小米。
隨后，三六零就開始了密集的動作。
4月26日，三六零公司領投了哪吒汽車的D輪融資；5月11日，三六零召開三六零集團智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會，周鴻祎宣布其將正式成為哪吒汽車的產品經(jīng)理，并表示“我們選擇的是聯(lián)合造車，而不是自己造車。希望通過互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)汽車進行基因重組，編輯出全新的智能汽車基因”。
談及為何選擇哪吒，周鴻祎說得十分坦誠：“年銷量超過1萬臺的公司，有蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒、零跑。前面四家已經(jīng)名花有主了，人家都已經(jīng)融過資了，或者已經(jīng)上市了，所以我選擇哪吒。”
更直白地說，周鴻祎沒什么更好的選擇。
一直遠離聚光燈的哪吒汽車，是合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，其母公司合眾新能源創(chuàng)立于2014年，當時正是眾多創(chuàng)業(yè)者涌入汽車行業(yè)的時期。
和“蔚小理”造車新勢力三強相比，哪吒汽車幾乎在市場上沒有什么存在感，這與其早期主攻B端市場的發(fā)展方向有關。
但周鴻祎在媒體溝通會上表示，哪吒“悶聲發(fā)大財”，“悄悄”做到了4萬輛下線。
乍一看，4萬臺的銷量確實不能小覷，因為今年4月，銷量領先的蔚來才宣布第10萬輛車下線，威馬汽車累計銷量也剛突破5萬臺。
但實際上，偏重B端市場的哪吒，和面向個人消費者