華為是否造車，這個問題由來已久；不造車的答案，華為也重申已久。
多次傳言造車，多次否認之下，華為造車已經(jīng)成為了薛定諤的貓，不生不死，狀態(tài)難料。只是今時不同往日的是，問題還是那個問題，答案也沒變，但是情況卻發(fā)生了改變。
一個簡單的事實就是：造車或者不造車，對于華為來說，如今不再是技術(shù)問題，而是一個商業(yè)選擇問題。
不過即使如此，選擇不造車，把整車技術(shù)拆開來賣的華為依然有幾個坎要邁。
01 華為造車反復簡史
最早傳出華為造車可以追溯到2013年，華為入局汽車業(yè)務，推出車載通信模塊ME909T進軍車聯(lián)網(wǎng)；隨后2014年，華為在“2012實驗室”成立車聯(lián)網(wǎng)實驗室，專注于車聯(lián)網(wǎng)領域的縱向開發(fā)。
因為“2012實驗室”屬于華為最高級別研究院，因此這一年，關(guān)于華為是否造車開始在汽車圈引起廣泛討論。
之后的2015年，華為拿到奧迪、奔馳的通信模塊訂單，邁入車聯(lián)網(wǎng)供應商序列;2016年10月，華為和汽車代工商麥格納斯太爾接觸，引發(fā)整個汽車圈猜測，隨后該公司公開“辟謠”華為不造車。
2017年2月，華為與清華大學聯(lián)合秘密研發(fā)自動駕駛汽車被媒體曝光；隨后在9月份舉行的相關(guān)論壇上，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成再次重申華為不造車，專注車聯(lián)網(wǎng)。
專注車聯(lián)網(wǎng)5年后，2018年6月6日騰訊深網(wǎng)在微信公眾號發(fā)出一篇名為《華為汽車夢已經(jīng)開始》的深度報道，報道中提到10月份，華為將在愛爾蘭舉行公司年度戰(zhàn)略會，會議的核心主題是“汽車”。
同年9月21日，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會演講開始前，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成再次強調(diào)“華為不造車”的基本原則。
2019年，華為正式成立一級部門—智能汽車解決方案事業(yè)部，形成包括智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動5個領域的業(yè)務，頗具完整性。同年原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛?cè)肼氝@一部門，任智能汽車解決方案業(yè)務部副總裁。
隨后在華為第一次車展的媒體開放日，華為輪值董事長徐直軍宣布華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。
不過即使輪值董事長對外表態(tài)，華為造車的傳言依然沒有停止。
2020年11月，華為智能汽車解決方案BU（即業(yè)務單元）業(yè)務從ToB調(diào)整到ToC。這一調(diào)整，被外界傳為華為造車即將浮出水面。
隨后有了流傳頗廣的華為董事常委會發(fā)布的[2018]139號《關(guān)于應對宏觀風險的相關(guān)策略的決議》文件，文件中明令禁止員工再建言造車，否則請另覓崗位。
之后，2021年華為汽車業(yè)務加速前進。4月17日，華為聯(lián)合北汽推出阿爾法S華為HI版。次日，華為智能汽車解決方案BU舉辦HI新品發(fā)布會，重磅發(fā)布了1個全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)。
動作越多，辟謠越多。關(guān)于造車，在這之前華為仍然多次否定。
4月12日，在華為第18屆全球分析師大會上，華為首次向汽車行業(yè)媒體開放，而且再度重申只幫車企造“好車”的立場。
華為發(fā)布2020年度業(yè)績報告時，華為輪值董事長胡厚崑坦言，2020年華為的手