投資界消息，1月29日上海證監(jiān)局公告稱，威馬汽車具備輔導驗收及科創(chuàng)板上市申請條件。這意味著，威馬汽車已經(jīng)完成了上市輔導，如無意外接下來不久會正式遞交招股書，有望成為第一家登陸科創(chuàng)板的造車新勢力。
威馬汽車背后的掌舵人沈暉，出身傳統(tǒng)車企，此前曾先后在沃爾沃、菲亞特、吉利任職，更是主導了吉利并購沃爾沃精彩一役。2015年，45歲的沈暉果斷地放棄了財富自由的經(jīng)理人生涯，開啟造車之旅。
造車十分燒錢，威馬汽車成立至今共歷經(jīng)12次增資，總融資金額超過300億元，背后站著包括產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創(chuàng)投基金等境內外投資者。2020全球獨角獸企業(yè)500強榜單顯示，威馬汽車估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。
眼下，沖刺科創(chuàng)板的造車新勢力不止威馬汽車。零跑、天際、哪吒、愛馳等造車新勢力都已經(jīng)明確表示要登陸科創(chuàng)板，就連恒大汽車也擬申請掛牌科創(chuàng)板。一個普遍的共識是，電動汽車正在受到資本市場的狂熱追捧，現(xiàn)在是上市融資的最好時機。2021年，第二波造車新勢力上市潮即將殺到。
51歲，他財富自由后殺入造車
6年做出370億估值
威馬汽車正奔赴IPO。1月29日，上海證監(jiān)局發(fā)布公告，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司（簡稱“威馬汽車”）已具備輔導驗收及科創(chuàng)板上市申請條件。這意味威馬汽車已完成上市輔導，開始遞交招股書。
與蔚來、小鵬、理想等造車新勢力不同，威馬汽車更具有傳統(tǒng)造車的風格，這與威馬汽車創(chuàng)始人沈暉出身有關。創(chuàng)辦威馬之前，沈暉曾在沃爾沃、菲亞特和吉利等知名車企任職，在汽車行業(yè)浸淫多年。
1991年，沈暉以優(yōu)異成績被加州大學洛杉磯分校錄取，并拿到了全額獎學金。一年后，22歲的沈暉飛往美國，開始了漫長的異國求學生涯。
受加州濃厚的商業(yè)氛圍熏陶，沈暉中斷了博士學業(yè)，開始了他的事業(yè)生涯。在此后的十余年時間里，沈暉從美國500強到歐洲500強，從零部件巨頭到外資整車巨頭，沈暉都待過一遍了。
就在他猶豫要不要回國時，沈暉人生中重要的伯樂李書福伸出了橄欖枝。彼時，此時吉利正意圖并購沃爾沃，并進入到關鍵的談判環(huán)節(jié)。2009年，沈暉加入吉利擔任副總裁，成為“V項目”的全球籌備總負責人。在收購過程以及后續(xù)的交接中，沈暉發(fā)揮了重要作用。
經(jīng)過并購沃爾沃一役，沈暉成為中國汽車行業(yè)的知名人物，迎來了職業(yè)生涯的一個巔峰。然而隨后，他又做了一個大膽的決定：辭職創(chuàng)業(yè)。
2014 年的最后一天，沈暉從吉利離職。2015年，沈暉已經(jīng)45歲，已經(jīng)財富自由的他本可以繼續(xù)做好職業(yè)經(jīng)理人，但他偏偏選擇了充滿挑戰(zhàn)的造車。
一開始，沈暉接受了朋友應宜倫的邀請，和應宜倫聯(lián)合創(chuàng)立博泰汽車?；谏驎熢谄囆袠I(yè)多年的積累，他主要負責組建整車團隊，打造新公司產(chǎn)品設計、生產(chǎn)體系。此后幾個月，沈暉四處招攬人才，組建了一支30余人的團隊?？上Ш镁安婚L，沈暉與另一位創(chuàng)始人在理念上產(chǎn)生了分歧，便離開了這家公司。
沈暉決定自己另起爐灶，創(chuàng)立一家專門造車的公司。此后一段時間，沈暉多次飛往德國，其目的是拿下一個電動車制造團隊。2015年10月，沈暉收購了該團隊，并迅速組建了威馬汽車，真