滴滴又融資了。
1月28日最新消息，滴滴自動駕駛已完成3億美元的新一輪融資，由IDG資本領(lǐng)投，CPE、Paulson、中俄投資基金、國泰君安國際、建銀國際等投資機構(gòu)跟投。
早在2019年3月，滴滴出行主體公司北京小桔科技有限公司就曾在上海設(shè)立全資子公司“滴滴沃芽”，將自動駕駛部門升級為獨立公司。滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO。2020年4月，股權(quán)變更后，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維持股90%，張博持股10%。
滴滴頭頂“融資最多的中國互聯(lián)網(wǎng)公司”的光環(huán)，難以想象的是，都2021年了，共享經(jīng)濟的風口已過，作為中國共享經(jīng)濟的鼻祖才剛剛披露上市計劃。
據(jù)《晚點LatePost》此前消息，滴滴計劃于2021 年上市，上市地點或?qū)⑦x擇香港，目標估值約為600-800 億美元，目前正與包括高盛、摩根大通在內(nèi)的投行接洽。
“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。”這是當年程維留給王興的戰(zhàn)書。如今，美團早已赴港上市。而程維和滴滴，卻還在戰(zhàn)斗著。
8年來，滴滴融資上千億元，在不斷獲得資本市場追捧的同時，卻多次錯過上市良機。
1月14日，有消息人士透露，嘀嗒出行尋求于本月內(nèi)通過香港聯(lián)交所上市聆訊，目標集資額約39億港元，預計估值約百億元，有望搶在滴滴之前，成為中國出行第一股。
作為全球網(wǎng)約車平臺鼻祖的Uber，其市值更是成為同類型公司的參考標的。2019年Uber上市即破發(fā)，千億估值跌破700億美元。不過經(jīng)歷過至暗時刻，Uber的市值已經(jīng)重新漲回至900億美元。
中國出行第一股究竟花落誰家？滴滴又錯失了什么？
失之交臂的2018
所有的故事都有結(jié)局，數(shù)據(jù)和流量的故事也不例外。
在北京，等不到公交，也打不到出租車的時候，只能打一輛網(wǎng)約車。
近年來，各大網(wǎng)約車平臺的低準入門檻，加之各大平臺持續(xù)的宣傳轟炸，很多車主都加入到了網(wǎng)約車司機的行列。僅2020年上半年，滴滴新注冊司機就超過150萬人。
然而，由于低準入門檻帶來的行業(yè)亂象層出不窮，滴滴也適時推出了整改措施。
2019年10月，滴滴出行對外宣布，從七個方面27項工作進行了整改落實整改措施，持續(xù)清退平臺上不符合《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》要求的司機和車輛，實施了派單合規(guī)性引導，逐步減少了對不合規(guī)人員和車輛派單。
誠然，滴滴的整改措施在很大程度上促進網(wǎng)約車的合理規(guī)范性，但對于網(wǎng)約車司機來說，想在平臺上賺到更多的錢似乎更難了。以一輛售價15萬元的車輛為例，加上各種汽車保險以及購置稅，一輛汽車的落地成本需要17萬-18萬元。此外，辦理營運證后，汽車的報廢年限只有八年，每年還需要一定的折舊費用。
“滴滴平臺的抽成，一般在25到30個點，司機在滴滴平臺上想要賺到錢現(xiàn)在基本很難。”司機周師傅告訴記者，“一天跑了500塊，抽掉30%還剩350塊，油錢再跑掉150塊，也就剩下200塊。這還不包括吃飯和車輛損耗。”
很多時候，為了逃避抽成，滴滴司機手里面明明握有上百個訂單，卻因為害怕被隨便分配訂單而不敢打開滴