共享單車戰(zhàn)火已熄滅，外界都在猜測電單車是否會成為新戰(zhàn)場。
艾媒咨詢數據顯示，2019年中國共享電單車數量已超過100萬輛，預計2025年共享電單車投放車輛可達到800萬輛，收入規(guī)模將達到200億元。
在今年，電單車市場出現新變化。除了早已入局的哈啰出行，滴滴青桔、美團也開始加速電單車布局，行業(yè)格局瞬息萬變。
三巨頭再戰(zhàn)電單車市場
共享出行三巨頭在電單車市場再次交鋒，一場新的戰(zhàn)爭正在醞釀。
電單車是整個共享出行業(yè)興起較晚的細分領域，與共享單車主打1~3公里的出行場景不同，電單車目標場景則是3~10公里。哈啰出行最先布局電單車市場，早在2017年年底哈啰推出電單車業(yè)務，考慮到政策和安全問題，特意將該業(yè)務定義為“助力車”而非“電單車”，并將電動車車速從普遍意義上的40公里/小時，降低至20公里/小時。
截至2020年2月底，哈啰助力車入駐320多個城市，主要集中于二、三線城市。在今年4月份的媒體溝通會中，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐向包括第一財經在內的媒體表示，助力車會是今年高速發(fā)展的業(yè)務，增量速度趕超單車，并且已經實現盈利，市場份額達到70%。
但后來者已經開始以超強攻勢侵蝕其市場份額。
一位接近滴滴的人士向第一財經確認，6月滴滴電單車的日訂單量已經達到350萬次。這一數字距離滴滴4月宣布的“0188”目標，仍然有距離?！?/span>0188”目標為：3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。有消息稱1億單目標中，四輪車將承擔5000萬單，新戰(zhàn)場兩輪車和國際化分別為4000萬和1000萬單。
根據滴滴創(chuàng)始人程維在6月滴滴八周年慶上所透露的數據看，兩輪車在6月的日訂單量超過千萬單，已經達到預設目標的四分之一。這一目標驅動下，增長較快的電單車勢必是滴滴的發(fā)力點。
布局方面，滴滴電單車與單車同時推進。滴滴青桔向第一財經表示，滴滴電單車和單車的布局幾乎是同步的，2018年初滴滴同時推出青桔單車和街兔電單車。
2019年6月，滴滴宣布將單車事業(yè)部（內部代號“海棠灣”）、電單車事業(yè)部（內部代號“黑馬”）正式整合升級為兩輪車事業(yè)部（內部代號為“海馬”）。
目前，單車與電單車品牌統(tǒng)一升級為青桔后，整體在全國超過150個城市運營。
對青桔而言，電單車有效補充了單車服務觸達不到的場景。青桔向第一財經表示，單車核心解決1至3公里的出行需求，而電單車有效銜接了單車與遠途四輪之間，用戶對于3至10公里中短途出行的需求。在業(yè)務和產品上，更加完善了用戶出行需求的場景閉環(huán)。
在未來規(guī)劃上，青桔與哈啰不同，青桔表示會根據用戶需求，優(yōu)先三四線城市。
在戰(zhàn)略上，美團也將共享單車和共享電單車在業(yè)務架構中的重要性一再提高。
從美團業(yè)務布局看，充電寶、兩輪車業(yè)務都是美團2020年的核心發(fā)展業(yè)務。美團創(chuàng)始人王興曾在2019年第三季度財報電話會議中表示，共享單車將是2020年核心的投資領域。在今年4月，美團曾傳出下單百萬輛共享電單車的消息，對此美團并沒有回應。根據業(yè)內人士估算，美團的單車訂單價格在10億元左右。
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