近日，一位視頻博主在微博上發(fā)布了一條關(guān)于外賣小哥真實(shí)工作狀態(tài)的視頻，引起廣泛討論。這條視頻展現(xiàn)了外賣員在工作中遇到的種種困難，包括被北京SKP商場禁止入內(nèi)等等，SKP商場已為此發(fā)表公開回應(yīng)。
但是，這條視頻還暴露了另一個問題，至今沒有得到解決：外賣平臺自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)為外賣員規(guī)劃的路線僅考慮配送時效，不考慮實(shí)際可行性，有時甚至違反交通規(guī)則，導(dǎo)致外賣員不得不逆行、繞道，或面臨不公平的處罰。
界面新聞記者在北京朝陽區(qū)一處外賣站點(diǎn)實(shí)地采訪了多位美團(tuán)和餓了么騎手，幾乎每一位騎手都反映平臺內(nèi)置地圖的路線規(guī)劃不合理。
幾位美團(tuán)眾包（主要配送美團(tuán)外賣）騎手告訴界面新聞記者，美團(tuán)派單頁面規(guī)劃的路線一般是最短路徑，有時會出現(xiàn)部分路段逆行的情況。騎手如果按規(guī)劃路線走，就會違反交通規(guī)則；按符合交規(guī)的正常路徑走，又可能超出平臺規(guī)定的配送時間。
蜂鳥眾包（主要配送餓了么外賣）騎手也反映，蜂鳥平臺存在同樣的問題，有時系統(tǒng)規(guī)劃的路線實(shí)際上根本沒法通行，比如指示騎手從住宅小區(qū)穿過，但小區(qū)禁止外賣員進(jìn)入，只能繞行?！帮@示的配送距離是500米，其實(shí)可能有1500米?！币晃环澍B眾包騎手說。
界面新聞記者使用美團(tuán)眾包App測試，果然發(fā)現(xiàn)某一單外賣的取餐路線規(guī)劃在道路北側(cè)，但該方向?qū)嶋H上為逆行，按交通規(guī)則應(yīng)該向反方向騎行一段再掉頭，比平臺規(guī)劃的路線遠(yuǎn)了不少。
此外，根據(jù)界面新聞記者調(diào)查，達(dá)達(dá)騎士平臺也存在規(guī)劃路線逆行的情況。
對于騎手們來說，平臺內(nèi)置導(dǎo)航規(guī)劃的路線不合理，就意味著系統(tǒng)預(yù)計的配送時間可能與實(shí)際所需時間不符。
外賣平臺在派單時會根據(jù)路線長短自動計算配送時間，如果規(guī)劃的路線比實(shí)際可行的路線短，就會導(dǎo)致騎手送餐時間緊迫，甚至因?yàn)槌瑫r而受到處罰。
為了避免處罰，部分騎手不得不逆行甚至闖紅燈，從而危害到行人及自身的安全。一位美團(tuán)騎手告訴界面新聞，有一次他配送的訂單快要超時了，他為趕時間選擇逆行，結(jié)果被交警攔下并罰了40元，訂單也未能按時送達(dá)。
美團(tuán)眾包、蜂鳥眾包、達(dá)達(dá)騎士內(nèi)置的導(dǎo)航系統(tǒng)均使用高德地圖的數(shù)據(jù)接口，在高德地圖的產(chǎn)品宣傳頁面上，這三個平臺被列為O2O行業(yè)解決方案的成功案例。
不過，高德地圖針對O2O行業(yè)提供不同的導(dǎo)航模式，包括“騎行”和“步行”等，平臺可以自主選擇。一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理告訴界面新聞，目前看來，這幾家外賣平臺調(diào)用的都是步行導(dǎo)航規(guī)劃，這樣線路最短，也就會出現(xiàn)逆行的情況。
對于外賣平臺而言，越快將外賣送到顧客手中，顧客的滿意度越高。由此，平臺希望壓縮騎手的送餐時間。
部分騎手則對界面新聞表示了他們的另一種懷疑：因?yàn)轵T手的派送費(fèi)是按照路程長短定價的，路程越短，費(fèi)用越低，外賣平臺選擇最短路徑規(guī)劃路線，是為了壓低他們的派送費(fèi)。
對于上述問題，界面新聞分別向美團(tuán)和餓了么詢問，截止發(fā)稿未收到兩家公司的回復(fù)。
隨著外賣配送越來越普及，外賣員在配送途中發(fā)生交通意外的現(xiàn)象也逐漸增多。平臺應(yīng)綜合考慮效率與安全性，合理規(guī)劃路線，從而減少因趕時間造成的交通風(fēng)險。