項目監(jiān)管是圍繞項目實施計劃以便進行適當的資源調配和進度調整，確定活動的開始和結束時間，跟蹤進度、成本、質量、資源，掌握各項工作現狀，并記錄實際的進度情況，在一定情況下進行路徑、決策、度量、量化管理、風險等方面的分析。
一、真正落實“雙預控”的要求。
“凡事預則立，不預則廢，計在行先”、“野戰(zhàn)之功不越廟堂”，一個項目的好壞取決于準備工作的好壞，再差的計劃也比沒有計劃好，沒有預控打亂仗，這是最要命的問題，要搞好預控：
1、工程公司的總經理和總工程師要真正懂行，有些專業(yè)不懂，可以請專家。首先自己要做個明白人，對技術方案心中有數。
2、搞預控要考慮布局問題。動力系統如何解決?保障系統如何解決?生活設施如何布置?動力系統就是風、水、電，運輸系統主要是運輸道路，砂石料、混凝土輸送等怎么解決，混凝土是分散拌合還是集中拌合，砂石料場怎么堆放，運輸線路怎么走，施工能力如何產生，臨時設施放在什么地方，都要考慮周全，布局不好，不可能形成施工能力。這些布局有個常識問題，例如長大隧道最關鍵的是輔助導坑設計，輔助導坑設置的原則是宜短不宜長，使用的時間宜長不宜短，坡度宜緩不宜陡。輔助導坑承擔的任務必須和正洞承擔的任務相均衡，提前到達分界點是首要考量，輔助導坑如果突破正洞率先到達分界點，剩余工作量可以分洞圍殲、分進合擊。如果相反，輔助導坑承擔的任務多，形成正洞全部完成后，所有兵力集中在一點上，“老牛掉進枯井中”，有勁使不上，達不到分割圍殲的效果。所以輔助導坑位置設置的好，隧道施工的工期問題就解決了。橋梁施工也是如此，布局的拌合站、便道和構造物的距離，是集中拌合，還是分散拌合，都需要很好的盤算。特別是軟土淤泥地段，便道就非常重要，如果混凝土供不上，就可能出現畸形樁、報廢樁，必須要保證能限時完成。
3、要以真正形成施工能力為目標搞預控，與各種生產要素相適應，形成專項施工能力。
4、預控要對項目的主要矛盾有解決方案。橋梁施工水中墩如何搞?洪水來了怎么辦?隧道不良地質怎么辦?沒有找到解決辦法之前不要輕舉妄動，比如宜萬馬鹿菁隧道，解決水的問題就是關鍵，是順坡排水還是用封堵的辦法?如果用注漿要用多遠的距離?壓力要多大?在巖層松散地段，用大導管還是用小導管?這些一定要弄明白，不要盲目地搞。
5、在技術方案預控的基礎上，實現成本預控。先把技術和施工方案搞出來，再加上地材價格、施工投入等就把成本方案搞出來了。這個成本搞不出來，與承包隊伍的合同就沒法簽定，更何談控制?為落實好“雙預控”，今后，工程公司總經理和總工程師一般要在新上項目呆一周以上，重點項目要呆半個月以上，把現場的情況摸得清清楚楚，做細致的調查研究，拿不準的問題要請專家，把仗如何打的問題搞清楚。有了預控方案，項目管理就心中有數了，在施工過程中可能發(fā)生什么問題就好監(jiān)管了，不能腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里。
集團公司、工程公司抓項目，首先要抓預控，抓技術方案、施工方案和成本控制，工程公司總經理、總工程師在現場制定的方案要備案，集中由集團公司總工程師審查，特別重大項目，要總經理審查。一般的重點工程，要組織相關人員，在現場開一至兩天研討會，把問題討論透，把矛盾完全揭示出來，把方案形成，這點要作為工作制度與紀律始終貫徹如一。實踐證明，凡是事先提出了矛盾，把相關問題研究得比較透，在項目實施的過程中就不會出現大的問題。這些工作不做，設備如何配，特別是關鍵設備，要投入幾千