浙江嘉興萬民村的一片農(nóng)田中停放著數(shù)百輛共享汽車。近日，第一財經(jīng)記者親眼看見這些荒草叢中被棄置、無人看管的車輛時，產(chǎn)生觸目驚心之感。
這些車輛絕大多數(shù)是2015年左右投放市場的汽車，隸屬于環(huán)球車享汽車租賃有限公司（下稱“環(huán)球車享”）。2018年底，環(huán)球車享開始把嘉興、上海、杭州損壞較嚴重的車輛運到萬民村。當?shù)氐拇迕穹Q其為“汽車墳場”。
2019年11月，停放于萬民村公交車站附近農(nóng)田里的共享汽車嚴重損壞，大燈里甚至灌滿了泥土。環(huán)球車享相關人士表示，這些是不適于繼續(xù)運營的車輛，暫時集中擺放，是為了等待報廢或做二手車處置。
除了嘉興，浙江杭州、桐廬，以及山東、重慶等地出現(xiàn)類似的共享汽車“墳場”。部分被閑置的車輛出廠才兩年時間，目測外觀尚好，為什么也被擱置起來？
某共享出行公司高層李楊一語道破天機：“共享出行虧得很厲害，但是拿到補貼要滿足2年或者行駛2萬公里的條件，與其讓車輛到處跑，不如放起來等到拿到補貼就把車輛報廢?！?/span>
汽車“墳場”只是共享出行行業(yè)諸多問題的冰山一角，研究機構預測共享出行市場規(guī)模高達300億~500億元/年，但迄今為止沒有一家共享汽車公司實現(xiàn)全面盈利。2017年起，友友用車、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相繼停止運營或倒閉。而處于頭部的環(huán)球車享、首汽約車也在持續(xù)收縮網(wǎng)點數(shù)量。
“共享出行的動機一開始是不單純的，很大程度上是為了承接主機廠的新能源汽車庫存，到目前為止盈利模式也沒有找到?！崩顥钫f道。
盈利模型失效
共享汽車的本質(zhì)為汽車分時租賃，理論上它的客單價低于傳統(tǒng)汽車租賃公司，但是車輛周轉率高，因此盈利前景明確。
現(xiàn)實情況卻并非如此。首汽約車某區(qū)域負責人王震告訴第一財經(jīng)記者，公司內(nèi)部曾做過一個盈利模型，在投入400輛售價約為7萬元的奇瑞EQ前提下，每個用戶單次使用3個小時或行駛約40公里，平均每輛車每天使用4單以上，這400輛才能實現(xiàn)盈利。
但實際上，共享汽車的集中使用時段為早晚交通高峰期，晚上10點以后使用率非常低，大量時間是閑置的。
王震解釋說，共享汽車的成本主要分為車輛購置費用、停車場租賃費用、保險費用、運營人員費用、電費、清潔費，以及二手車殘值損失的費用，按照400輛奇瑞EQ運力、3年折舊攤銷計算，每個月的成本就是58萬元。首汽約車還聘用了大量服務外包人員，負責給車輛充電和洗車，平均每個人要負責15輛車。
“很多人喜歡去掰雨刮器、后視鏡，有的人甚至把整輛車的座椅都拆走，但是我們報案的話，金額低于5000元的很難追回來?！蓖跽鹫f，該城市每個月的汽車修理費就要將近4萬~5萬元。
2019年，首汽約車在武漢試點“放開行”活動，該活動的內(nèi)容之一是下個用戶為上個用戶交停車費，結果因為用戶將車開到停車費較貴的區(qū)域后，都不愿意為上個用戶承擔停車費，導致車輛一直停放，首汽約車不得不自己來承擔這筆費用。
另一項隱性的成本是車輛違章費用，2015~2017年，王震負責的一個分公司處理違章扣分和罰款的費用達140多萬元。