11月20日，對順風車司機來說，是個“重生”的好日子。
仿佛說好了一樣，淡出大眾視野一年多的順風車又再度熱鬧了起來，先是滴滴順風車在太原、哈爾濱、常州三城市回歸，再有曹操順風車全國上線試運營。
有了前車之鑒，順風車的回歸沒有大張旗鼓，更多的是小心翼翼，可以理解，受過“重創(chuàng)”的順風車不能再添新的傷疤了。
要“上車”不太順
11月21日，滴滴順風車重新上線的第二天，哈爾濱，小新（化名）在經過4個小時的等待后，收到了通過滴滴順風車主審核的通知，她松了一口氣，“終于通過了”，她的訴求特別符合順風車的本質，就是上下班能載個人，省點油錢。因此，她一直是各種順風車平臺的重度用戶，此前在滴滴順風車平臺上接了200多單。
但是，即使是“老司機”，滴滴順風車也沒有免審，依然要求他們重新注冊和認證，包括三證（身份證、駕駛證、行駛證）審核、車輛照片、對車主證件的視頻動態(tài)審核、安全考試、人臉識別等。“敏感信息沒了，包括個性化頭像、性別等，只有和出行相關的標簽，比如干凈、準時等，而且只能在設置的4個常用地點接單，每天接2單?！钡?，對于小新這樣的女司機、而且是符合順風本質的司機來說，也不失為一件好事。
有不少司機表示，在注冊認證時經常碰到閃退，花了一個多小時還沒有提交成功。
滴滴創(chuàng)始人程維曾表示，重新上線后的順風車可能很難成為一款好用的產品了；總裁柳青也曾自嘲，在做一款最難用的順風車產品。是不是過于小心翼翼了？不止一次，柳青被問到，她的回答也異常坦誠，直接“認慫”。
18個版本、330項功能迭代，這一切都是源于在安全方面的如履薄冰，為了安全紅線，犧牲了一部分體驗。
乘客端亦是如此，乘客需要完成安全任務，包括實名信息認證、安全功能確認和乘客安全知識學習，一個題目答錯就無法進入下一個題目，同時在驗證過程中平臺會隨機截取照片進行核驗信息，只有完成大約10多分鐘的驗證才能發(fā)單。
相較于滴滴順風車的“千萬道保障”，同一天上線的曹操順風車的注冊就顯得很簡單，沒有實名認證等步驟，簡單注冊之后就能正常發(fā)單。
10個單 2個搭上車
這段時間，順風車似乎被遺忘，但總在不經意間會被想起。此前，有分析師認為，用戶對順風車的回歸上線期待還是比較高的，只要滴滴順風車能成功上線，相信會有不錯的用戶回流。但是，“尷尬”又來了。
有媒體報道稱，滴滴順風車的一個產品經理在順風車上線的第一天，在太原發(fā)布了十幾單，等了一個多小時，還加了感謝費，才僅有一位車主響應。
類似的情況也出現(xiàn)在哈爾濱，就在滴滴順風車重新上線第二天，車主道道（化名）就發(fā)單了，“原以為寂靜過后會有大需求，可是等了一個多小時，沒有收到同路的順風車單子，這樣的‘冷遇’有點出乎我的意料?！庇捎谥荒茉谠O置的常用地點接單，且每個地址14天只能改2次，這也在一定程度上限制了司機的接單，運力不足在所難免。但是，道道也表示，這樣的規(guī)則把真正有常規(guī)路線出行需求的車主篩選了出來。
或許，大家對于順風車的感情還是有點微妙，需要一定的適應期。但另一個問題是，“冷遇”的背后實際上是需求和匹配度的問題。
從11月21日至23日三天時間內，《IT時報》記者分別在曹操出行和哈啰出行上發(fā)布了五次順風車需求，每次提前半天發(fā)出用車需求，里程大約在10多公里，價格在20多元，最終搭上順風車的只有2單，都是在哈啰出行上。以記者于11月21日晚發(fā)布的第二天早上從浦東浦建路到楊浦邯鄲路的需求為例，曹操順風車匹配到了一位車主，但顯示的出發(fā)時間是第二天13:00，從徐家匯到江蘇啟東市，此后，再無其