距離一年一度的“雙11”還有兩個月，作為其中重要保障環(huán)節(jié)的快遞企業(yè)已經(jīng)坐不住了。
中秋節(jié)期間，兩家民營快遞巨頭中通快遞（ZTO）和韻達股份（002120.SZ）陸續(xù)發(fā)布通知，稱將調(diào)整部分地區(qū)的快件派送費。
不過，據(jù)記者了解，派送費用的調(diào)價并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費也會隨之上調(diào)，而是會根據(jù)各加盟網(wǎng)點的承受能力和競爭狀態(tài)決定。
“派送費”提價
此次提價始于中通快遞的一份通知：從2018年10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用，具體費用調(diào)整幅度由當?shù)胤站W(wǎng)點根據(jù)總部指導建議并結合各自實際情況實施。
隨后韻達股份也表示，為緩解派送壓力，將全國各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派送費上調(diào)0.5元/件，其他地區(qū)的費用調(diào)整時間另行告知。
這并不是快遞企業(yè)第一次在雙11前夕調(diào)價。
2015年雙11之前，包括圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞等主要加盟制快遞公司，都曾下發(fā)內(nèi)部通知，將派送費最低標準上調(diào)至2元/件。
所謂的“派送費”，并不是消費者要遞送快遞所支付的費用，而是加盟制快遞企業(yè)旗下的各加盟網(wǎng)點，相互派送跨區(qū)域快件時結算的費用，即發(fā)件網(wǎng)點要支付給派件網(wǎng)點的費用。
一家民營快遞企業(yè)的管理層對記者透露，其實這幾年的派送費一直在上調(diào)的趨勢中，上調(diào)派送費主要是由于地區(qū)發(fā)展的不平衡，發(fā)件主要集中在東部發(fā)達城市，一些欠發(fā)達地區(qū)的網(wǎng)點基本就只有派件業(yè)務。
那么，派送費上調(diào)后，上漲的這部分費用是不是會進一步轉(zhuǎn)嫁給消費者呢？在我國的民營快遞市場，除了順豐速運，包括“四通一達”在內(nèi)的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴張。在這些加盟制快遞企業(yè)中，總部是一個松散的管理機構，把運單預收費作為主要的收入來源。
這意味著加盟商數(shù)量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網(wǎng)點如果需要總部投建的轉(zhuǎn)運中心進行中轉(zhuǎn)分撥，還會繳納一定的中轉(zhuǎn)分撥費用。
各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。這些加盟商要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定。一些網(wǎng)點甚至還把定價權下放給了旗下站點的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價還價。
因此，此次各快遞公司總部陸續(xù)發(fā)出上調(diào)派送費的通知后，并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費也會隨之上調(diào)，而是會根據(jù)各加盟網(wǎng)點的承受能力和競爭狀態(tài)決定。
如何擺脫“增量不增收”
縱觀過去幾年，各家快遞公司總部的派送費其實每年都在調(diào)高，但相反，消費者實際支付的快遞費卻是不升反降。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年的快遞均價已下降到不到12元，2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個數(shù)字是27.7元/件。
快遞行業(yè)的毛利率，也從2007年的30%，下降到2017的5%~10%，一些加盟網(wǎng)店甚至在虧損運營。
這與快遞企業(yè)的成本連年上漲不無關系。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對第一財經(jīng)記者透露，在快遞企業(yè)的成本構成中，油價成本占10%左右，而人力成本則占到50%左右。如今快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資每年都在上漲。
雖然成本不斷增長，快遞費調(diào)價卻不是件容易的事。過去幾年，國內(nèi)快遞企業(yè)大多同質(zhì)競爭，為了爭奪市場份額，價格戰(zhàn)打得越來越激烈，尤其是遇到“雙11”、“雙12”等