特斯拉一直免費為電動汽車配套的“超級充電站”也準備開始收費了。然而這對于中國電動汽車市場來說，似乎不失為一件好事。
在 5 月 31 日的特斯拉年度股東大會上，一位 Model S 車主向 CEO 埃隆·馬斯克提了個 Model 3s 是否會享受免費“超級充電站”服務的問題。馬斯克的回答是，“超級充電站”服務會繼續(xù)拓展，但不會持續(xù)免費下去。
“我也希望‘超級充電站’能維持免費服務，但設備成本需要持續(xù)的投入，從經濟效應角度出發(fā)我們只能這樣做。但可以肯定的是，‘超級充電站’的收費仍會非常低廉，起碼比汽油低得多。”馬斯克在回答中透露。
圖自：特斯拉官網
對電動汽車一直處于觀望態(tài)度的大多數(shù)客戶來說，“半路沒電”的恐懼一直是無法徹底信任電動汽車的理由之一。除了電池組成方式的革新之外，特斯拉給出的解決方案就是建設盡量多的快速充電站——“超級充電站”（Supercharging）。
“超級充電站”憑借快速便捷又免費的電動汽車充電服務，一直備受車主好評。30 分鐘即可提供 270 公里里程，是家庭充電樁效率的 10 倍。
據特斯拉官方網站數(shù)據，目前特斯拉已經在全球建設了 616 座超級充電站，有 3644 臺超級充電樁。充電設備超級充電器由多個并聯(lián)的充電器組成，直接將高達 120 kW 的直流電輸入電池。充電 30 分鐘，“超級充電站”提供的電能就可以支持 Model S 行駛 270 公里里程。
最關鍵是，“超級充電站”是免費開放給特斯拉客戶使用的。
圖自：insideevs
針對“充電”這個電動汽車的阿喀琉斯之踵，特斯拉一直進行改進?！俺壋潆娬尽备哔|免費的充電服務也一直是特斯拉電動汽車的賣點。然而“超級充電站”在數(shù)量方面的不足，使其拓展進度不太令人滿意。
成本問題首當其沖。每一個“超級充電站”的建造成本超過 10 萬美元，而且還需要一塊面積為 20 至 200 平米的基礎設施用地。設施用地對于地廣人稀的美國市場可能不是什么大問題，但對于“寸土寸金”的中國及歐洲大城市來說是一個負擔。
圖自：evlook
其次是建設周期，完成一個 “超級充電站”的建設需要 12 至 20 周，現(xiàn)場施工的時間為 2 至 4 周。這也拖慢了“超級充電站”的全球推進步伐。
盡管馬斯克沒有透露具體時間，特斯拉停止“超級充電站”免費充電服務似乎是即將落實無奈之舉。然而對于中國的特斯拉車主來說，收費的“超級充電站”似乎又點“塞翁失馬”的意味。
圖自：特斯拉官網
自去年 6 月特斯拉“超級充電站”在中國建設規(guī)劃完成之后，有消息稱特斯拉會逐步開放給所有新能源汽車使用。有趣的是，北京市發(fā)改委幾乎同時發(fā)布通知，允許提供電動汽車充電服務的充電設施經營單位收取電費，并收取額外的充電服務費。
現(xiàn)階段，國內車主使用奇瑞、比亞迪、寶馬等廠商的電動汽車主要依賴家庭充電樁，充電效率較低，而且地點局限在家中。
圖自：特斯拉官網
而特斯拉早已將中國設定為美國之后的最大市場，建立類似于美國一樣遍布全國的充電站網絡已經被提上議程。如果“超級充電站”支持其他品牌電動汽車的充電服務，那么擁有統(tǒng)一的充電站之后，國內電動汽車的使用便利度將會得到巨大的提高。
目前，國內的電動車汽車缺乏的正是這種市場化推力。以國家的力量投資新建充電樁、補貼用戶的效果一直不佳。如果特斯拉能牽頭建立無品牌壁壘的充電站網絡，讓車主們放心地踩油門加速，那么受惠的很可能整個中國電動汽車市場。
若真能如此，誰又會在乎那點充電費？畢竟國內車主都是在國內油價“洗禮”中成長起來的。
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