話說，最近，有些盆友在談神州專車時，都會有這樣一種錯覺。愛馬，神州專車，看上去模式很重啊，看上去不像是互聯網模式啊，也不是時下最火的共享經濟啊，貌似跟滴滴、Uber、易到啥的真心不一樣啊。
但是，真相是不是真的這樣捏？八姐最近恰巧遇到了一個對整個專車行業(yè)比較熟悉的“磚家”，聽他跟我掰扯了一下。在他的理念里，其實上面的邏輯都是錯覺吶，神州專車和滴滴神馬的從本質上都是共享經濟，是輕資產的互聯網模式。
好伐，八姐就來轉述一下這位磚家小盆友的言論吧：
1，其實，神州專車的模式也屬于共享經濟，所不同的是，滴滴優(yōu)步等大多是C2C，而神州專車則是B2C。
滴滴們是搭建一個平臺，把社會上閑散的私家車車輛聚攏到一起，原來打游擊的、原來想打游擊的“黑車”，有了滴滴之后可以“專車”之名的開干了。而神州則是搭建另一平臺，把租賃公司的車拉攏起來，建立一個大型的車輛共享池，為客戶提供服務，替代私家車的出行，成為整個城市公共交通的補充。這也是共享經濟的一部分。
這么一看，滴滴、Uber們就像是Airbnb，分享民居；神州專車就像是Wework，分享辦公地點。Wework自建或整租辦公區(qū)域，神州自建車隊，Wework被稱為分享經濟的鼻祖，為什么神州卻被指責呢？
當然這位盆友也不是沒有理論依據的：騰訊研究院日前推出了《中國分享經濟風潮全景解讀報告》，其中對共享經濟的定義是：公眾將閑置資源通過社會化平臺與他人分享，進而獲得收入的經濟現象。這里的參與主體“公眾”既指個人，也指企業(yè)/政府。
這份報告里列舉了分享經濟獨角獸企業(yè)，滴滴、Uber、神州專車均在列。
2，神州專車的輕資產。
還有的童鞋說了，你看，神州專車的車都是自己的，這資產多重啊，買車、養(yǎng)車、折舊、上牌這是多么重的運營成本呢。
你們這樣說，有沒有想過人家汽車租賃公司的感受??！人家只不過把車租給了神州專車，腫么到你們這兒就變成買斷了？
神州專車支付的只不過是租賃費用而已，買車不管，養(yǎng)車不管，折舊、上牌都是租賃公司的要考慮的事兒。
3，神州專車真正重的其實是服務和運營，這也是其競爭力所在。
在這位小盆友看來，神州專車真正重的部分其實是目前管理的龐大的司機隊伍和運營的數萬臺車，那么多司機，服務用戶的接觸點那么多，還要保持服務的統一和標準化。再說四五萬名司機的培訓管理體系，還有如何保證車輛的調度運營實現最大效率，這都是苦活累活，還是要耗費腦力的技術活，這可不是誰都愿意干的，而且成本還高。
但話說回來了，天下沒有免費的午餐，有付出才有回報吶。專職專業(yè)的司機以及服務體系，這才是神州專車相比于滴滴神馬的優(yōu)勢所在。畢竟，你不可能要求滴滴的司機在自己的車里不抽煙，也不能要求滴滴的司機都是活地圖，還衣著整齊，車輛干凈，更不能在叫了一輛帕薩特，卻開來一輛QQ時抓狂。
相信八姐的很多讀者朋友都體驗過這幾家專車，誰的服務好誰的服務差，大家心里肯定都跟明鏡兒一樣。這就是B2C模式的優(yōu)勢，在保證用戶體驗上有一套。以前大佬們常講“極致用戶體驗”，就是這樣吧？
4，從政策等層面看，神州專車的風險可能更小。
自去年10月“專車新規(guī)”實施開始，好多人其實就開始對滴滴、Uber等C2C的模式感到擔憂了。而單從新規(guī)的角度而言，神州專車還顯然更合規(guī)吶。
大家都了解專車新規(guī)了吧？簡單點來說呢，打擊的就是“利用私家車直接加入平臺來做‘專車’”的輕資產模式。反正估計，滴滴和Uber神馬的估計以后都得自己買車，自己養(yǎng)司機，司機還得拿到證，t
oo hard！
當然啦，現在專車新規(guī)還沒有嚴格實行，甚至有說法是，還在博弈當中。但是，如果一旦嚴格執(zhí)行，那么滴滴Uber們就郁悶了，而神州專車這種本來就符合規(guī)定的，就是沒有風險了。沒有風險就是利好啊。
好伐，八姐就轉述到這里。
對于這位小盆友的言論，大家怎么看呢？嘻嘻，歡迎留言討論。