高速火車，并且人們的假期有長有短，鐵路部門又精心運(yùn)作，增開車次，所以韓國沒有出現(xiàn)春運(yùn)難的局面。
另外，目前韓國擁有汽車的家庭十分普遍，所以選擇開車回家過年的韓國人不在少數(shù)，很多人笑稱“舊正”期間韓國變成了一個(gè)特殊的停車場。
不過現(xiàn)在韓國也開始流行“反”省親，父母離家到孩子工作的城市過年。因?yàn)楹⒆觽児ぷ髅?，假期又短，來回奔波很辛苦，所以在外地的父母慢慢傾向于到子女所在的地方一起過年。
■泰國
每年4月是泰國最重要的節(jié)日——潑水節(jié)，節(jié)日期間的交通運(yùn)輸基本相當(dāng)于中國的“春運(yùn)”。泰國火車票實(shí)行“半實(shí)名制”。
在泰國，買火車票需要到票務(wù)代理點(diǎn)或是火車站。如果趕上節(jié)日期間或是比較緊俏的線路，提前一兩天買票也是必須的。所謂“半實(shí)名制”，就是買票人需報(bào)上乘客的真實(shí)姓名，但不需報(bào)上身份證號或護(hù)照號；乘客的姓名和性別均將被電腦打印在火車票上，在火車行進(jìn)時(shí)不斷會(huì)有列車員查票，想轉(zhuǎn)讓車票需要到專門的窗口辦理。因此，雖然可以有人替你買票，但想通過買一沓票來倒賣賺錢就比較困難了。
在泰國，火車運(yùn)輸是普通百姓最為依賴的出遠(yuǎn)門方式?；疖囌就ǔｋx市中心較近，比到機(jī)場的交通方便快捷?；疖嚻币脖葯C(jī)票便宜不少。在新年、潑水節(jié)等重大節(jié)日期間，泰國交通部不僅不會(huì)提高鐵路運(yùn)輸?shù)钠眱r(jià)，還經(jīng)常實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)，將各線票價(jià)下調(diào)30%到50%，對貧困人口還曾經(jīng)實(shí)行過免費(fèi)乘車回鄉(xiāng)過節(jié)的優(yōu)惠。
■美國
九成美國人選擇自駕或搭車
（本報(bào)綜合報(bào)道）
和中國的春運(yùn)一樣，美國從感恩節(jié)到圣誕節(jié)這段時(shí)期是家庭團(tuán)聚的日子，也是交通最繁忙的“時(shí)段”。這段時(shí)間美國的客運(yùn)和中國春節(jié)期間非常類似，一是票難買，二是路難走。一項(xiàng)調(diào)查顯示，感恩節(jié)和圣誕節(jié)期間，有80%的美國人選擇自駕回家過節(jié)或者外出旅行，其中半數(shù)以上出行距離都超過200公里。
據(jù)美國汽車協(xié)會(huì)的估計(jì)，從2011年12月23日至2012年1月2日，大約9200萬美國人在假日期間出行，比上一年增加了1.4%，其中超90%的人選擇自駕或是搭車，坐飛機(jī)的人不到10%。
美國人應(yīng)對“春運(yùn)”的做法值得我們借鑒：第一，盡可能避開出行和回程的高峰期。第二，美國的交通樞紐城市比較多，可以作為旅行中轉(zhuǎn)，不會(huì)使出行和回程過分集中在一兩個(gè)大中型的城市上，這些都為他們緩解運(yùn)輸擁擠之狀況作出一些幫助。
■日本
回家過年偏愛新干線
只過公歷新年（元旦）的日本人，在2012年的元旦前迎來了自己的新年運(yùn)輸最高峰。在返鄉(xiāng)高峰的時(shí)候，公路、鐵路、航空等都加足馬力，運(yùn)送旅客。其中鐵路運(yùn)輸是日本人返鄉(xiāng)探親的首選。而新干線的高速度、高密度可以滿足那些在大城市工作的人們的迫切需要。在客運(yùn)高峰期，日本新干線高速鐵路單向發(fā)送幾乎達(dá)到每小時(shí)11列，正是因?yàn)榘l(fā)送次數(shù)多，車次密，所以每輛車?？康恼军c(diǎn)并不多，從而達(dá)到快速高效的目的。
2011年的12月30日成了日本人回家過年最繁忙的一天，從首都東京始發(fā)的新干線列車全部滿座。從東京羽田機(jī)場飛往日本全國各地的航班基本處于滿座狀態(tài)。而各高速公路，從一早開始，就出現(xiàn)了堵車現(xiàn)象，從東京至名古屋的高速公路到當(dāng)天中午已經(jīng)出現(xiàn)了長達(dá)25公里的車流。