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1分錢充電? 充電樁價格戰(zhàn)何時休

2021/8/25 22:09:14 |  8503次閱讀 |  來源:網(wǎng)友轉(zhuǎn)載   【已有0條評論】發(fā)表評論

1.73/度,15-18點的費用是1.42/度,18-21點的費用是1.73/度,21-23點的費用是1.42/度,23-24點的費用是1.12/度。總體來說,價格比較平均。

  而云快充的價格就比國家電網(wǎng)低很多:0-7點實際費用是0.48/度,7-10點的費用是0.78/度,10-15點的費用是1.09/度,15-18點的費用是0.78/度,18-21點的費用是1.09/度,21-23點的費用是0.78/度,23-24點的費用是0.48/度。

  此外,一些充電App還通過發(fā)券、套餐等方式吸引用戶。比如,快電有“1元秒殺30元直降券,季卡88元,半年卡158元;特來電有充電服務(wù)費套餐,60元購100度,年卡99元,連續(xù)包月卡9.9元。

 價格套路不可取

  從無到有,再到普及,幾年間,充電車位已經(jīng)成為停車場標(biāo)配。但總體來看,充電服務(wù)平臺這個新興產(chǎn)業(yè),其經(jīng)營中的配套規(guī)則亟待完善,特別是在完善公平競爭制度、推動禁止互聯(lián)網(wǎng)不正當(dāng)競爭等若干規(guī)定的制定。

  蘇州綠的新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳建峰對北京商報記者表示,價格戰(zhàn)雖然暫時給用戶帶來了優(yōu)惠,但并不是周期性的,也不是持續(xù)性的,一些平臺的優(yōu)惠只持續(xù)了一段時間,剩下一地雞毛基本上由本地的運營商做支撐,運營商收入減少,后續(xù)服務(wù)可能就跟不上了,用戶心態(tài)會失衡,市場也變得千瘡百孔。

  新電途科技有限公司副總經(jīng)理鄭靈國坦言:“聚合充電平臺的運營方式我們是非常歡迎的,良性的發(fā)展空間會成為行業(yè)發(fā)展的動能;但超出良性范疇的行為,比如使用資本大棒來壓制同類型企業(yè)甚至擊垮友商的行為,讓整個行業(yè)不齒?!?/span>

  實際上,很多行業(yè)都存在價格戰(zhàn),尤其是以補貼“聞名”的網(wǎng)約車市場,那么,為什么充電市場大打價格戰(zhàn)不可取呢?陳建峰稱,網(wǎng)約車補貼的目的性比較強,會帶來整個市場的增量,包括司機和乘客,而充電市場還在發(fā)展過程中,客戶群體比較固定,補貼是沒有辦法帶來增量的,也不是價格低用戶就能多充幾次,沒有所謂的市場增量。

  “任由價格戰(zhàn)持續(xù)存在,可能讓更多的良性發(fā)展企業(yè)被打壓得無法生存,而最后,消費者會發(fā)現(xiàn)自己被逼到了絕路上,當(dāng)大家不得不依靠一兩種平臺時,優(yōu)惠的情形還會是這樣嗎?看看共享單車市場大家就可想而知。不同的是,汽車充電的花費遠(yuǎn)比使用共享單車多,其中包括了電費、服務(wù)費等費用,現(xiàn)在還處于行業(yè)發(fā)展初期,平臺利潤還未體現(xiàn)進(jìn)去。”鄭靈國說,一個良性的市場,是需要多家企業(yè)、多種模式共存的,市場可以百家爭鳴,這樣運營商、消費者才能真的獲得實惠。

  回顧互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn),從網(wǎng)約車到共享單車,再到社區(qū)團(tuán)購,各大資本、平臺走的都是一條路子。尤其是共享單車,一開始拼命燒錢讓利吸引用戶,直到整個市場被個別的幾家壟斷,用車價格一漲再漲就成了常態(tài)。

  在艾媒咨詢CEO張毅看來,1元甚至0元的拉客行為,可以說是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在過去20多年拉新的一個重要手段,是依靠資本的擴張來促成的。但是到了今天,在防止資本無序擴張這樣一個大背景下,這種行為是否還有足夠大的市場空間是需要審慎看待的。從行業(yè)觀察者的角度來講,我不建議這種行為被濫用,我希望真正的市場競爭來自于真正的性價比,所謂性價比絕不是來自于0元、1元或者更便宜的其他方式。


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