年一家主要的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商突然中斷供貨，迫使它開始自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。為滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)其它重卡企業(yè)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線都是高壓共軌系統(tǒng)。但該系統(tǒng)被德國博世和日本電裝兩家跨國公司壟斷，不僅一套系統(tǒng)售價(jià)高達(dá)2.4萬元，日本電裝還關(guān)閉了ECU電腦系統(tǒng)的一些關(guān)鍵接口，給重汽配備AMT手自變速箱設(shè)置了障礙。于是，它投資近兩億元自主開發(fā)了電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，并在兩年后填補(bǔ)了國內(nèi)空白。
吉利集團(tuán)為配合吉利汽車的升級(jí)換代，2002年11月開始獨(dú)立開發(fā)MR491Q發(fā)動(dòng)機(jī)。由于是自主開發(fā)，它在部件選擇上得以根據(jù)需要靈活配置，在采用德國博世電控汽油噴射和點(diǎn)火技術(shù)的同時(shí)又為這些發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了體積小、重量輕、維修方便的JL-S160變速箱，不僅降低了成本，還大大提高了研制速度，在比較短的時(shí)間里取得了突破，拿到了國家專利。
中國汽車企業(yè)掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件的核心技術(shù)，不僅能夠打破沒有股份比例限制的外資汽車零部件企業(yè)對(duì)中方走自主研制道路的阻礙，能夠大大推動(dòng)整車的出口，而且可以增強(qiáng)自主品牌汽車的國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力，提高國內(nèi)汽車資本抗擊進(jìn)口整車及汽車CKD沖擊的安全度。