提高外側(cè)土體的固結(jié)程度與密實(shí)度，增加樁底部承載區(qū)域內(nèi)的約束，力求將樁周的摩阻力損失降至最低。從而減小建筑物本身的變形程度。
如果建筑物基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，且樁長(zhǎng)較短，應(yīng)考慮在地面打設(shè)深樁，通過(guò)后植筋技術(shù)承臺(tái)擴(kuò)大，并將部分荷載轉(zhuǎn)移至新增設(shè)的深樁上，使之能與短樁共同承受上部荷載，一起抵抗后續(xù)施工中的變形。
（4）對(duì)建筑物進(jìn)行基礎(chǔ)托換或加固。
當(dāng)鄰近建筑物破壞的風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)一般時(shí)，可以邊施工、邊加固，并進(jìn)行施工過(guò)程量測(cè)監(jiān)控。當(dāng)鄰近建筑物破壞的風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)，可以先施工、后加固，即在施工結(jié)束后，再根據(jù)具體情況確定是否需要對(duì)建筑物進(jìn)行加固。
4.2 地鐵施工加固措施
（1）暗挖隧道嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)、早成
環(huán)、環(huán)套環(huán)”的施工原則進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)，控制地層的下沉量，同時(shí)還應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
① 加密格柵鋼架，必要時(shí)增加噴射混凝土厚度；
② 施工中要注意對(duì)施工工藝的控制，采取小分塊、短進(jìn)尺、快封閉的手段，減少對(duì)地層的擾動(dòng)，尤其要處理好拱腳變形的問(wèn)題；
③ 在地鐵工程土方開(kāi)挖過(guò)程中，洞內(nèi)加強(qiáng)橫向支撐，限制土體的側(cè)向變形；
④ 施工中要加強(qiáng)洞內(nèi)和地面建筑物的監(jiān)控量測(cè)，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取有效措施并反饋信息。
（2）地鐵工程在穿越鄰近建筑物時(shí)，如果采取盾構(gòu)法施工，應(yīng)考慮以下措施：
① 合理設(shè)置土壓力值，保持正面的平衡，防止超挖和欠挖；
② 穿越時(shí)降低推進(jìn)速度，控制總推力，減少土層擾動(dòng)；
③ 穿越前調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，穿越時(shí)減少糾偏次數(shù)及糾偏量，減少土體的擾動(dòng)；
④ 在穿越鄰近建筑物地段，保證一次穿過(guò)，不能中途換刀，如果實(shí)在避免不了在上部地段換刀，事先要準(zhǔn)備充足的預(yù)案。首先從盾構(gòu)前部預(yù)留的超前加固裝置對(duì)土倉(cāng)上部及前方頂部的土體進(jìn)行注漿加固，以保持開(kāi)挖面穩(wěn)定不出現(xiàn)塌方，然后再對(duì)土倉(cāng)加氣壓后更換刀具。
（3）加強(qiáng)建筑物的監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)建筑物的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式等建立不同的控制值，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)及時(shí)掌握建筑物的變形情況，及時(shí)調(diào)整施工工藝，確保建筑物保護(hù)管理在可控狀態(tài)；
（4）不良的地質(zhì)地段必須采取特殊的施工技術(shù)措施，如進(jìn)行地質(zhì)改良，縮短循環(huán)進(jìn)尺等，以防止沉降超限；
（5）噴射混凝土施工時(shí)應(yīng)預(yù)留注漿管，支護(hù)完成后壓注水泥漿或水泥砂漿回填背后空隙，并加固被擾動(dòng)土體；
（6）加強(qiáng)洞內(nèi)外的注漿措施，控制地層沉降。
5 施工完成建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
在地鐵施工完成后，根據(jù)建筑物地基基礎(chǔ)的最終沉降值以及建筑物的傾斜量對(duì)建筑物的地基承載力、建筑物結(jié)構(gòu)的承載力進(jìn)行復(fù)核，判斷建筑物的安全狀態(tài)以及還能承受的附加沉降值或傾斜量。如果經(jīng)過(guò)復(fù)核后，建筑物地基基礎(chǔ)或建筑物結(jié)構(gòu)承載力接近甚至超過(guò)極限承載力時(shí)，則應(yīng)對(duì)地基或建筑物本身采取加固措施，以保證建筑物的安全使用。
6 結(jié) 論
（1）在隧道開(kāi)挖對(duì)地面建筑的影響方面，目前研究的比較少。特別是針對(duì)不同結(jié)構(gòu)形式，在隧道開(kāi)挖過(guò)程中及開(kāi)挖完成后結(jié)構(gòu)具體會(huì)產(chǎn)生多大的裂縫、變形；建筑物在水平方向的不同位置、在垂直方向的不同高度上，結(jié)構(gòu)的內(nèi)力為多大、其分布規(guī)律如何等的研究還很少見(jiàn)，建議加強(qiáng)這方面的研究。
（2）通過(guò)對(duì)地鐵施工的特點(diǎn)及周圍環(huán)境的分析，提出一套針對(duì)地鐵施工對(duì)建筑物的安全管理體系，用于指導(dǎo)類似工程施工。
（3）體系中各種環(huán)節(jié)的具體操作還需進(jìn)一步細(xì)化，如對(duì)于古建筑木結(jié)構(gòu)的施工監(jiān)控量測(cè)，有許多地方不同于一般的建筑物的監(jiān)控量測(cè)，可進(jìn)行專項(xiàng)討論。
（4）具體施工完成后，還需根據(jù)具體的實(shí)際情況，進(jìn)行修正，使得體系得科學(xué)性和可操作性強(qiáng)。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 王夢(mèng)恕. 地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論[M]. 合肥