準，但無論是設計單位、還是施工單位，都有一個不成文的規(guī)定，即在淺埋暗挖地鐵施工過程中，地表沉降值控制在 30 mm 以內(nèi)。實際上，通過我們對北京地鐵5號線12個淺埋暗挖區(qū)間、7 個淺埋暗挖車站的地表沉降值的統(tǒng)計分析，地表沉降值遠遠大于 30 mm（如北京地鐵 5 號線蒲黃榆車站，多數(shù)地表測點沉降值超過 200 mm），但周圍建筑物均未出現(xiàn)危險。因此對于地表沉降控制標準的問題，應根據(jù)地鐵施工范圍內(nèi)的環(huán)境進行分析。
隧道開挖完全要求建筑物不出現(xiàn)沉降、變形和裂縫等幾乎是不可能的，只是其大小而已。問題的關鍵在于如何將其控制在容許范圍之內(nèi)。對此，有關設計規(guī)范做出了具體的規(guī)定[7]。由于地基不均勻等因素產(chǎn)生的變形，對于砌體承重結(jié)構(gòu)應有局部傾斜控制，砌體承重結(jié)構(gòu)沿縱墻 6～10 m 內(nèi)基礎兩點的沉降差與其距離的比值：對中、低壓縮性土為0.002，對高壓縮性土為 0.003；對于框架結(jié)構(gòu)和單層排架結(jié)構(gòu)應有相鄰柱基的沉降差控制，單層排架結(jié)構(gòu)（柱距為 6 m）柱基的沉降量為 200 mm，框架結(jié)構(gòu)對中、低壓縮性土的沉降差為0.002 L，對高壓縮性土的沉降差為 0.003 L（L 為相鄰柱基的中心距離）；對于多層或高層建筑或高聳結(jié)構(gòu)應有傾斜值控制，見表 1 和表 2；必要時還應控制平均沉降量，對于體型簡單的高層建筑基礎的平均沉降量的限制為 200 mm。
2.4.1 制定沉降控制標準的依據(jù)
（1）國家、部委、地方政府部門所頒發(fā)的有關技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程；
（2）各區(qū)間、車站的設計、施工資料（含變更設計、施工資料）；
（3）房屋安全鑒定部門對于建筑物外觀檢測及結(jié)構(gòu)初評的鑒定報告；
（4）地鐵施工對鄰近建筑物影響的數(shù)值計算及分析預測報告；
（5）國內(nèi)外類似工程情況下施工經(jīng)驗的參照和借鑒；
（6）其他相關規(guī)范、規(guī)程及文件。
2.4.2 制定沉降控制標準的原則
對于同一幢建筑物，由于其結(jié)構(gòu)的各個部分相對于地鐵結(jié)構(gòu)的空間位置來說時不同的，在制定地面沉降控制標準時，可根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同部位的要求分別制定地面沉降控制標準，而對于建筑物結(jié)構(gòu)的不同部位，不必按照統(tǒng)一的沉降控制標準來控制。因此可按照分區(qū)、分級、分階段制定沉降（或差異沉降或水平位移）的控制標準。
分區(qū)：是指依據(jù)建筑物上部結(jié)構(gòu)的不同形式，采用不同的控制指標；
分級：根據(jù)建筑物的危險程度將建筑物保護等級統(tǒng)一劃分為不同的保護等級；
分階段：是指將建筑物暗挖法施工過程劃分為幾個主要的施工階段，對于每個階段，提出階段控制指標。
對分區(qū)、分級、分階段的詳細說明應根據(jù)建筑物的具體的性質(zhì)，基礎形式、建筑物的位置等進行綜合分析。
2.4.3 建議控制標準
根據(jù)以上分析，建議按四個方面制定控制標準：
（1）沉降（如建筑物為樁基礎和木結(jié)構(gòu)，則應包括單樁（柱）的沉降）；
（2）沉降速率（如建筑物為樁基礎和木結(jié)構(gòu)，則應包括單樁（柱）的沉降）；
（3）垂直施工方向相鄰基礎之間的差異沉降；
（4）順地鐵施工向相鄰基礎之間的差異沉降。