摘要:近年來,隨著我國經(jīng)濟實力的提高,國家投入力度的加大,在公路交通的大發(fā)展和西部大開發(fā)背景下,橋梁建設(shè)進入了一個最輝煌的時期。先后建設(shè)了一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復雜、設(shè)計和施工難度大、科技含量高的大跨徑橋梁,已建成的江陰長江大橋是世界第四大懸索橋,上海盧浦大橋是世界上最大跨徑的鋼管拱橋,正在建設(shè)中的南通蘇通大橋是世界第一斜拉橋。上述大跨徑橋梁都由我國橋梁工作者自主完成設(shè)計,這些成就標志著我國的橋梁建設(shè)水平已躋身于世界先進行列。
本文通過對比中日兩國橋梁建設(shè)的總體水平與設(shè)計施工中若干細節(jié)問題的比較,尋找我們之間的差距,以此來提高自身建設(shè)水平。
關(guān)鍵詞:中日;橋梁;設(shè)計;施工;檔案;比較
目前我國正處于大規(guī)模建設(shè)階段,從世界范圍的經(jīng)驗來看,往往高速發(fā)展時期的工程質(zhì)量相對較差,橋梁性能不足和功能缺陷的問題較多,從設(shè)計到施工等環(huán)節(jié)都會有一些不完善的地方。而日本已經(jīng)歷過這一時期,現(xiàn)在日本每年橋梁投資的90%都用于舊橋的維修保養(yǎng),僅有10%用于新建橋梁。其現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范、施工管理準則等針對這種高速發(fā)展時期產(chǎn)生的問題做了相應(yīng)的研究和修正,對我國現(xiàn)階段的橋梁建設(shè)具有很好的參考價值和借鑒作用。
一、在設(shè)計環(huán)節(jié)的比較
近些年日本經(jīng)濟長期低迷,新的大型建設(shè)項目較少,很多小型設(shè)計部門都面臨很大的生存壓力,這與我國的現(xiàn)狀有著巨大的反差。日本同行的應(yīng)對策略是通過質(zhì)量贏得客戶,因此他們的工作十分嚴謹和細致入微,并逐漸將這種嚴格的要求寫入規(guī)范,對從業(yè)者加以強制約束。形成了良好的行業(yè)風氣和競爭市場。
1、設(shè)計規(guī)范
日本的橋梁設(shè)計規(guī)范根據(jù)投資方的不同而有所區(qū)別。筆者曾接觸過的有道路公團、建設(shè)省、近畿地方建設(shè)局等分別采用各自的設(shè)計規(guī)范,具體內(nèi)容大同小異。適用面及影響最大的是道路公團出版的道路橋示方書,共分五冊。第一冊是共通篇,第二冊是共通篇和鋼橋篇,第三冊是共通篇和混凝土橋篇,第四冊是共通篇和下部構(gòu)造篇,第五冊是耐震設(shè)計篇。由全國橋梁設(shè)計、施工方面的專家組成委員會負責編寫,基本上每年都再版、修訂一次,使規(guī)范不斷豐富完善,加快技術(shù)更新速度。其內(nèi)容詳實明確,容易產(chǎn)生歧義的地方詳細加以說明,具有絕對的權(quán)威性。我國的橋梁設(shè)計規(guī)范,是由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院標規(guī)室主持編寫的,基本上五年再版一次,這與日本相比,周期偏長,而且內(nèi)容不夠詳細,橋梁規(guī)范編寫還沒有制度化,也缺乏一個由經(jīng)驗豐富的專家組成的機構(gòu),長期進行規(guī)范地研究和編寫工作。
2、設(shè)計流程圖
日本同行在設(shè)計中十分注重事前的規(guī)劃,編寫工作流程圖,并以流程方框圖的形式寫入規(guī)范。如確定橋長,需要調(diào)查哪些項目,考慮哪些制約因素,經(jīng)過哪些步驟,其先后順序等都能通過流程圖一目了然地反映出來。每一設(shè)計步驟或項目都有相應(yīng)的流程圖,這對設(shè)計經(jīng)驗不足者有很大的幫助,不致于在工作中漫無頭緒。
3、設(shè)計階段和深度
設(shè)計分為總體設(shè)計、概略設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計幾個階段?？傮w設(shè)計須確定橋型圖,從而根據(jù)以往資料推斷工程造價和規(guī)模,大致相當于我國的工可階段。概略設(shè)計相當于我國的初步設(shè)計,這兩個階段要求的深度和國內(nèi)差不多。技術(shù)設(shè)計主要需結(jié)合施工方法、材料來源等綜合考慮確定結(jié)構(gòu)主體及附屬設(shè)施的型式。施工圖設(shè)計階段和我國相同,但在深度上有更高的要求。我國的設(shè)計圖紙拿到施工單位后,還需要進行圖紙復核翻樣。但日本的圖紙翻樣是由設(shè)計者在施工圖設(shè)計階段完成的,包括鋼筋的搭接位置,搭接或錨固長度,每根鋼筋的實際施工長度,間隔等都由設(shè)計部門完成。這樣做的好處是能夠使設(shè)計者在設(shè)計過程中仔細地考慮施工工藝