基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。
4 公路路基的級配砂礫墊層
4.1 路基復(fù)查 建立工程師在級配砂礫墊層施工前。必須對已竣工的路基進行復(fù)查驗收，并向路面施工單位進行組織交接手續(xù)。交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負責(zé)人參加。路基竣工后，由路基施工單位進行自檢《路基自檢報告》。
4.2 材料試驗 路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用。砂礫容量試驗，重型標(biāo)準(zhǔn)實驗室，求得最佳含水量及最大密實度。
5 路基施工技術(shù)措施分析
5.1 路基質(zhì)量控制 在高速公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。①路基上的控制。②壓實度控制保證土的最佳含水量。③強度控制路基工程。
5.2 水破壞的控制 水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。
5.3 裂縫的防治 高速公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫：另一方類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮。施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。
①整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理。②整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低。
6 結(jié)語
高速公路的路基質(zhì)量對高速公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時嚴格按照規(guī)范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。
參考文獻：
[1]李萍.淺談公路路基施工技術(shù)要點[J].青海交通科技，2007（5）.
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