施工的質(zhì)量造成巨大的影響。具體的表現(xiàn)為：沉排達(dá)不到設(shè)計(jì)所預(yù)期達(dá)到的護(hù)底范圍，形成材料的浪費(fèi)，比如排布的浪費(fèi)；其次是梭排、撕排的問題，由于排布卷入卷排筒時(shí)太松散，造成，以及排與排的連接及排尾與系排梁的連接不牢固而引起。撕排造成排布等材料的極大浪費(fèi)的后果，極大地影響沉排施工的質(zhì)量。同時(shí)可能引發(fā)諸多不安全因素，而梭排則會(huì)造成部分排體無法綁系砼塊，影響排體壓載的質(zhì)量。再次是出現(xiàn)水上沉排搭接寬度不足。由于沉排軌跡觀測(cè)出現(xiàn)問題，現(xiàn)場(chǎng)控制調(diào)度不力，沉排船移動(dòng)不均衡，會(huì)影響整治建筑物的穩(wěn)定性。
1．4 整治工程混凝土質(zhì)量的通病
混凝土是航道整治工程中常用的材料，常常會(huì)在整治工程中造成質(zhì)量通病。造成的原因：一是沒有建立健全質(zhì)量責(zé)任監(jiān)測(cè)制度，權(quán)責(zé)不明確，整治施工的質(zhì)量監(jiān)測(cè)沒有覆蓋到所有施工的內(nèi)容，而且部分施工人員素質(zhì)低，安全意識(shí)不足。二是在施工中，出現(xiàn)技術(shù)性的失誤，在混凝土施工配合比上把握不準(zhǔn)，在生產(chǎn)混凝土以及澆筑中技術(shù)施工不到位，在完工后又不重視養(yǎng)護(hù)工作，而且在關(guān)鍵的預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量出現(xiàn)差錯(cuò)。三是混凝土的原材料質(zhì)量低劣，質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)合格率低，以及混凝土整體外觀質(zhì)量存在問題。
2 防治措施
2．1 嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
首先要從思想上正確對(duì)待航道整治工程的質(zhì)量通病問題，正確認(rèn)識(shí)到這些質(zhì)量通病對(duì)航道整治工程質(zhì)量的惡劣影響，所謂“螻蟻可以毀堤”，必須要從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，為航道長(zhǎng)期的質(zhì)量安全著想，不能只顧當(dāng)前的整治效果，而忽視了未來可能出現(xiàn)的問題，必須做到“未雨綢繆”，從各方面對(duì)工程存在的質(zhì)量弊端進(jìn)行徹底的清查整治。首先在工程的設(shè)計(jì)階段就必須考慮工程各方面可能出現(xiàn)的通病，采用其他施工技術(shù)，后者制定出應(yīng)對(duì)的方案，盡可能的避免質(zhì)量通病的設(shè)計(jì)階段的產(chǎn)生。其次，在施工階段，更要嚴(yán)格把好質(zhì)量安全關(guān)，做到事無巨細(xì)，即使是最微小的質(zhì)量問題，也要盡可能的避免。在國(guó)家政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所允許的質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍內(nèi)的質(zhì)量通病，也必須給予重視，從實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)各種質(zhì)量通病進(jìn)行預(yù)測(cè)。對(duì)可能會(huì)在未來對(duì)航道的整治工程質(zhì)量產(chǎn)生危害的。要采取應(yīng)對(duì)措施，解決問題。最后在工程維護(hù)階段，對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量通病，也要及時(shí)的上報(bào)相關(guān)部門，以便對(duì)這些問題做出專業(yè)的預(yù)測(cè)，對(duì)問題嚴(yán)重的弊病，要及時(shí)的修補(bǔ)整治，防微杜漸。
2．2 全面提升航道航行標(biāo)準(zhǔn)
只有航道具備一定的航行條件，船舶才能正常安全地航行，而且能獲得一定的運(yùn)輸效益。為此，在航道整治的工程中，必須重視對(duì)航道航行條件的設(shè)置和提升。首先，要保證航道的深度。航道的深度是河流通航的基本條件之一，決定著船舶的噸位和通過能力。要提升航道的運(yùn)輸能力，就必須在整治工程中，注意對(duì)航道水深的控制，保證一定噸位的船只通行。隨航道深度增加，吃水深、載重量大的船舶就可以通過，但必須注意增加航道深度與整治和維護(hù)費(fèi)用之間的關(guān)系，在保證航道運(yùn)輸能力的同時(shí)，也要從地區(qū)的實(shí)際運(yùn)輸需要出發(fā)，制定航道的水深，不能光為增加航道水深，而不考慮整治和維護(hù)所要付出的費(fèi)用。其次，要保證航道的寬度。要根據(jù)航道的實(shí)際運(yùn)輸量。來制定航道的寬度，在普通的航道實(shí)行雙航線航行，在珠江三角洲等運(yùn)輸繁忙的地段可以采用三線航行。
再次，要合理的建設(shè)航道轉(zhuǎn)彎半徑和許可流速。在整治工程中，要重視對(duì)河流轉(zhuǎn)彎半徑的建設(shè)和完善，防止河流轉(zhuǎn)彎半徑過小，造成航行的困難。在建造標(biāo)準(zhǔn)上，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)以不最大航行船舶長(zhǎng)度的4—5倍為標(biāo)準(zhǔn)。航道許可流速是指航線上的最大流速。應(yīng)該從航道的運(yùn)輸需要和實(shí)用經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)制定，在整治過程中，可以根據(jù)航道的寬度等進(jìn)行定制。
最后，要建設(shè)符合相關(guān)質(zhì)量