一協(xié)調(diào)、控制海外研發(fā)分支機(jī)構(gòu)的研發(fā)管理模式。
2.3全球化協(xié)同整合式研發(fā)
隨著軸心協(xié)調(diào)式研發(fā)不斷發(fā)展，其協(xié)調(diào)成本不斷增加、壓制分散研發(fā)機(jī)構(gòu)創(chuàng)造性和靈活性等問題日益暴露，全球化協(xié)同整合式研發(fā)模式應(yīng)運(yùn)而生。它將傳統(tǒng)總部中央研究機(jī)構(gòu)控制觀念轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜓邪l(fā)網(wǎng)絡(luò)的分散架構(gòu), 既有公司中央研發(fā)中心對各研發(fā)機(jī)構(gòu)之間的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò), 也有公司各研發(fā)機(jī)構(gòu)相互合作的外部網(wǎng)絡(luò), 沒有地理邊界限制, 對技術(shù)和產(chǎn)品負(fù)有全球責(zé)任。母國基地的中央研發(fā)中心不再是集中控制的主中心，而與其它眾多海外研發(fā)機(jī)構(gòu)互相依賴，通過各種協(xié)調(diào)機(jī)制和溝通渠道形成全球協(xié)同、靈活高效的系統(tǒng)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化全球效率，同時更加凸顯其前瞻技術(shù)研究的引導(dǎo)地位和共性技術(shù)推進(jìn)的平臺作用。研發(fā)體系中的各海外機(jī)構(gòu)一方面作為一種研發(fā)戰(zhàn)略組織,保持著各自獨(dú)立性, 不但及時掌握當(dāng)?shù)厥袌鲎兓? 還具備研發(fā)自主權(quán);另一方面各機(jī)構(gòu)之間聯(lián)系密切, 通過信息交換避免重復(fù)研發(fā)。
通用汽車公司建立全球研發(fā)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，是全球化協(xié)同整合式研發(fā)的典型代表。遍布全球的14個通用汽車業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)的研發(fā)功能塊的負(fù)責(zé)人按公司技術(shù)戰(zhàn)略調(diào)整通用汽車全球研發(fā)資源和創(chuàng)建全球研發(fā)功能網(wǎng)絡(luò)。這種形式使關(guān)鍵的研發(fā)團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)對世界技術(shù)進(jìn)步變得更敏感，無論在什么地方他們都能夠?qū)⑿录夹g(shù)和業(yè)務(wù)機(jī)會轉(zhuǎn)化為通用汽車的資源。通用汽車在不改變行政組織架構(gòu)情況下創(chuàng)建了一個包含強(qiáng)勢的中央研發(fā)中心的全球研發(fā)協(xié)同虛擬組織，對技術(shù)戰(zhàn)略的認(rèn)同以及項目優(yōu)先的原則使通用汽車更好地管理全球資源。
3、跨國汽車公司對華研發(fā)活動的效應(yīng)分析
綜上所述，跨國汽車公司全球化研發(fā)無論是出于主動還是被動，其戰(zhàn)略和組織模式逐步由控制走向協(xié)調(diào)，由協(xié)調(diào)走向協(xié)同，形成開放的、分布于世界各地的全球化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組織架構(gòu)?？鐕嚬驹谌A研發(fā)投資勢頭看好，主要有整車研發(fā)、零部件研發(fā)、專業(yè)設(shè)計公司、技術(shù)服務(wù)商、專業(yè)咨詢公司等類型，表現(xiàn)為新建、購并、聯(lián)盟、合資、合作等不同形式?？鐕嚬驹谌A研發(fā)活動態(tài)勢對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
跨國汽車公司在華研發(fā)活動的效應(yīng)主要體現(xiàn)在其對城市社會與經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)和區(qū)域形象產(chǎn)生的空間集聚效應(yīng)、知識學(xué)習(xí)效應(yīng)、技術(shù)溢出效應(yīng)、管理示范效應(yīng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、區(qū)域創(chuàng)新效應(yīng)和城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)等，更主要的是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和技術(shù)研發(fā)的知識積淀，促進(jìn)中國汽車大集團(tuán)建立適應(yīng)全球化開放的自主研發(fā)體系。
——20多年來，伴隨眾多汽車合資企業(yè)發(fā)展，跨國汽車公司的研發(fā)對推動中國汽車發(fā)展能力成績顯著：中國汽車產(chǎn)量、質(zhì)量迅速提高，縮短了技術(shù)上與國際先進(jìn)水平差距，初步掌握了轎車制造技術(shù)，發(fā)展起大批優(yōu)秀零部件企業(yè)，提升了中國汽車研發(fā)鏈條的整體水平，為中國汽車自主品牌發(fā)展奠定了產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。
——合資汽車企業(yè)及其研發(fā)機(jī)構(gòu)對中國汽車企業(yè)發(fā)展有明顯的“技術(shù)溢出”貢獻(xiàn)。合資企業(yè)管理理念和產(chǎn)品開發(fā)推動了國內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。隨著人才和知識的合理流動，許多合資企業(yè)的高級管理人員和高級研發(fā)人員回歸國內(nèi)汽車集團(tuán)技術(shù)中心，或擔(dān)任要職或負(fù)責(zé)自主品牌產(chǎn)品開發(fā)。
——由于母國基地研發(fā)中心不再是集中控制的主中心，跨國汽車公司的海外研發(fā)機(jī)構(gòu)作為一種研發(fā)戰(zhàn)略組織，保持著相對的獨(dú)立性,這就為汽車合資企業(yè)本土化產(chǎn)品開發(fā)拓展了空間：合資企業(yè)自主開發(fā)的車型和品牌是雙方知識、理念和經(jīng)驗(yàn)的融合，具有中外方母公司文化底蘊(yùn)，是合資雙方享有產(chǎn)權(quán)的本土化品牌。經(jīng)過多年發(fā)展，合資企業(yè)技術(shù)中心積累了一定的汽車設(shè)計與開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為開發(fā)合資企業(yè)自主研發(fā)本土汽車產(chǎn)品創(chuàng)造了條件。
——跨國汽車公司全球化研發(fā)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移所產(chǎn)生的“溢出”效應(yīng)