對于汽車產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)能力的發(fā)展程度，它設(shè)定了國產(chǎn)化、小改型、中改型、大改型、全新改型、新技術(shù)6個層次的評價標準。目前，中國汽車行業(yè)的整車集成研發(fā)技術(shù)能力處于中改型和大改型之間;車身接近大改型;底盤、電器和空調(diào)、試驗認證處于中改型水平;電子系統(tǒng)接近中改型水平;發(fā)動機總成則處于小改型水平。
其中，對于轎車和SUV這兩種汽車產(chǎn)品類型，中國汽車企業(yè)的整車集成和車身的研發(fā)技術(shù)能力已經(jīng)達到了大改型水平。試驗認證的技術(shù)能力接近大改型水平。電控系統(tǒng)、電器和空調(diào)處于大改型和中改型之間;發(fā)動機和底盤則達到了中改型水平。
客觀地說，這是一份具有重要意義和價值的報告。因為它對中國汽車整車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)能力做了一次普查。并且，向我們描繪了一幅畫面：汽車研發(fā)落后的帽子，雖然還沒有被中國汽車企業(yè)遠遠地扔到太平洋里去，但至少是被從頭上摘下來攥在了手里。
這份報告的出爐讓媒體和公眾感到鼓舞，但是在在汽車企業(yè)高層卻沒有引起震動。近來，有一些汽車企業(yè)高管通過電話或者電子郵件，對《第三汽車消費時代的成功之路》和我近期發(fā)表的文章進行交流。其間，他們從未主動提到過這份報告，好象它無關(guān)緊要一樣。
為什么如此重要的報告，在汽車企業(yè)高管那里遭受如此“冷遇”呢?
中國汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的最大風險和障礙
保羅·薩繆爾森，諾貝爾經(jīng)濟學獎得主。他撰寫的《經(jīng)濟學》自1948年首版發(fā)行以來，全球發(fā)行量超越1000萬，成為當代經(jīng)濟學教科書的鼻祖。在這本書里，薩繆爾森給市場的定義是：買者與賣者相互作用并共同決定商品和勞務(wù)的價格與交易數(shù)量的機制。他認為，市場的核心決定要素有兩個——消費者的偏好與技術(shù)。
談到產(chǎn)品創(chuàng)新，普通民眾首先想到的是創(chuàng)新產(chǎn)生的利益，而業(yè)界的專業(yè)人士往往首先想到的是創(chuàng)新伴隨的風險。正如經(jīng)濟學原理所指示的，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的風險可以歸納為兩類：一是消費者偏好風險，即對消費者偏好把握失誤導致創(chuàng)新失敗的風險;二是技術(shù)風險，即產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)能力缺失導致創(chuàng)新失敗的風險。
在現(xiàn)階段，中國汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的最大風險和障礙，不是來自技術(shù)風險，而是來自消費者偏好風險。為什么是這樣呢?我們可以通過汽車產(chǎn)品開發(fā)流程來一窺端倪。汽車產(chǎn)品的正向開發(fā)流程大致由五個階段構(gòu)成。
如果從顧客價值優(yōu)勢創(chuàng)造的角度對這個流程進行釋義，那么，每個階段的任務(wù)主題應該是這樣的：
· 第一個階段的任務(wù)主題：對消費需求形態(tài)、市場競爭形態(tài)、企業(yè)資源形態(tài)、市場外部環(huán)境形態(tài)進行研究;對產(chǎn)品顧客價值進行整合性優(yōu)勢設(shè)計;對產(chǎn)品核心利益屬性、產(chǎn)品性能利益屬性、產(chǎn)品知覺利益屬性、以及產(chǎn)品概念，作出全面而明確的規(guī)劃。
· 第二、三、四個階段的任務(wù)主題：根據(jù)第一階段形成的產(chǎn)品顧客價值整合設(shè)計方案，對車型進行工程性的設(shè)計創(chuàng)新與實現(xiàn)。
· 第五階段的任務(wù)主題是：根據(jù)第一階段形成的產(chǎn)品顧客價值整合設(shè)計方案，以及第二、三、四個階段的產(chǎn)品設(shè)計，對產(chǎn)品進行量產(chǎn)制造的工程性實現(xiàn)。
可以見出，在這個流程中，第一個階段至為關(guān)鍵。因為它在為整個產(chǎn)品開發(fā)過程提供創(chuàng)新的靈魂。中國汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的最大風險，在于能否準確把握汽車消費的需求形態(tài)和發(fā)展趨勢，能夠針對他們的需求創(chuàng)造出讓他們喜愛、且超越競爭對手的產(chǎn)品價值優(yōu)勢。
對顧客的消費需求形態(tài)和發(fā)展趨勢進行準確的發(fā)現(xiàn)和把握，并據(jù)此對產(chǎn)品的顧客價值進行整合優(yōu)勢定位、規(guī)劃和設(shè)計，既是產(chǎn)品創(chuàng)新的靈魂，也是產(chǎn)品創(chuàng)新的基石。惟有在這個環(huán)節(jié)上取得成功，汽車產(chǎn)品在概念設(shè)計上才有可能取得成功的創(chuàng)新。再通過工程設(shè)計、樣車試驗和量產(chǎn)制造的工程實現(xiàn)，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新就成為了現(xiàn)實。
如果某個產(chǎn)