都不設(shè)集散大廳及商業(yè)大廳，且裝修樸實(shí)無華、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠；地鐵車站兩端設(shè)出入口，乘客出入方便，并不顯得擁擠。現(xiàn)在有些地方的地鐵車站，過分強(qiáng)調(diào)乘客方便，與地面商場經(jīng)營結(jié)合，設(shè)置了過多的出入口；有的地鐵車站的通道實(shí)際是市政建設(shè)的地下行人通道。這樣就必然會增加造價(jià)。
      高架線的車站，可以更為簡化，與鐵路旅客車站站臺相仿；從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，應(yīng)設(shè)置上、下自動扶梯，不需空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)，所以投資約為地下車站的 l／5~1／100。
(3)地鐵車站體量(容積)要加以控制
      由于地鐵車站斷面比隧洞斷面大得多，結(jié)構(gòu)也復(fù)雜得多，每米長的地鐵車站工程量是區(qū)間地鐵工程量的10倍左右。不言而喻，地鐵車站的造價(jià)也比隧洞的造價(jià)大得多。因此，控制地鐵車站的體量是降低地鐵工程造價(jià)的關(guān)鍵之一。因?yàn)榧哟篌w量后，必然要提高造價(jià)，而且隨著空間的加大，耗電也大量增加(照明、空調(diào)、通風(fēng)機(jī)等)。如有的地鐵線，全線車站耗電是列車耗電的2—3倍。大體量車站的防水、防滲漏技術(shù)也復(fù)雜化，既提高造價(jià)，也增加了防護(hù)維修費(fèi)用支出。為此，必須在地下車站內(nèi)少設(shè)或不設(shè)次要的功能設(shè)施，如商業(yè)大廳、旅客集散大廳、售票大廳等。
(4)地鐵車站現(xiàn)代化建設(shè)不能搞一步到位
      在參觀考察了一些發(fā)達(dá)國家和我國的香港地鐵后，許多城市在建設(shè)地下鐵道或其他軌道交通時(shí)，都想把世界各國地鐵中最先進(jìn)的技術(shù)和功能都集中在本市的擬建地鐵或軌道交通身上。對此，愿望是好的。但我國還是一個(gè)發(fā)展中國家，擬建軌道交通的城市也處在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上，因此技術(shù)裝備的現(xiàn)代化可逐步實(shí)現(xiàn)，不必一步到位。即使現(xiàn)在一步到位，必然會出現(xiàn)功能過剩，同時(shí)也加大了設(shè)備維修工作量。如目前世界上設(shè)有環(huán)控門的地鐵極少，而設(shè)環(huán)控門后，對列車控制和車輛技術(shù)提出了很高的要求，相應(yīng)提高造價(jià)不少，因此可以不建或緩建。又如有些城市地鐵，要求列車追蹤間隔縮短到1~1．5min，這必然要大幅度增加信號設(shè)備和車輛的投資。而實(shí)際上，有些城市的地鐵在15~20年后都到不了這一繁忙程度的要求。在科技進(jìn)步日新月異的今天，顯然15年后現(xiàn)在安裝的所謂先進(jìn)設(shè)備又落后了。因此，到必要時(shí)候再安裝使用更先進(jìn)的裝備也不算遲。
      綜上所述，城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)要實(shí)用，裝修標(biāo)準(zhǔn)要實(shí)際，安全標(biāo)準(zhǔn)要可靠?？傊?，要量力而行，主次分清，切莫互相攀比，尤其不能搞集世界最高標(biāo)準(zhǔn)、豪華裝修、功能全面的軌道交通之大成；要把初期建設(shè)資金降下來，技術(shù)裝備的現(xiàn)代化可以在設(shè)備更新改造時(shí)分段實(shí)施。
2．3 城市軌道交通技術(shù)裝備的國產(chǎn)化程度要提高
(1)城市軌道交通投資構(gòu)成分析
      軌道交通技術(shù)裝備國產(chǎn)化程度的高低對其造價(jià)有很大影響。據(jù)國內(nèi)外軌道交通工程的造價(jià)分析，一般土建工程造價(jià)占50％ ~55％；技術(shù)設(shè)備的建設(shè)、購置、安裝費(fèi)用占45%—50％(其中軌道占2％—7％，車輛占13％—17％，機(jī)務(wù)段占5％—6％，牽引供電占7％—10％，通信信號占10％—12％，其他占1％—4％)o作為構(gòu)成技術(shù)裝備主要部分的車輛、牽引供電、通信信號應(yīng)占總造價(jià)的30％—35％。由此可見，國產(chǎn)化工作的重點(diǎn)是軌道車輛、牽引供電、通信信號。德國西門子公司的資料表明，軌道交通土建占53％，軌道占7％，車輛占17％，機(jī)務(wù)段占5％，牽引供電占7呢，低電壓(通信信號)占10％，其他占1％。而我國的深圳地鐵造價(jià)構(gòu)成為：土建占53%，軌道占2％，車輛占13％，機(jī)務(wù)段占6％，牽引供電占26％。在此，車輛、牽引供電(包括通信信號在內(nèi))兩項(xiàng)占到了39％。上海、廣州地鐵有類似于深圳地鐵的造價(jià)構(gòu)成?？梢姡@些城市地鐵工程中機(jī)電裝備的國產(chǎn)化程度都不太高。
(2)城市軌道交通技術(shù)裝備國產(chǎn)化的必要性
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