現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步制定了既積極支持城市軌道交通發(fā)展、又需降低造價(jià)的方針。最近國(guó)家要求有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)盡快制定“量力而行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)裝備盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。國(guó)產(chǎn)化率要確保不低于70％。其根本目的是降低造價(jià)，加快城市軌道交通的發(fā)展。各城市領(lǐng)導(dǎo)和城市軌道交通建設(shè)管理部門(mén)也都在考慮如何合理降低造價(jià)。
2 降低城市軌道交通工程建設(shè)造價(jià)的幾點(diǎn)思考
2．1 建設(shè)城市軌道交通要有合理、正確的指導(dǎo)思想
近幾年，我國(guó)大城市居民購(gòu)買(mǎi)小轎車(chē)開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。但私人小轎車(chē)不能作為大量解決城市交通的運(yùn)輸工具，且在很大程度上說(shuō)，僅是一種個(gè)人消費(fèi)行為。
城市軌道交通是一種滿(mǎn)足幾百萬(wàn)居民外出的大流量的交通工具，是社會(huì)公益性的基礎(chǔ)設(shè)施。軌道交通的功能，是由它的特征決定的(即安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、相對(duì)舒適)，體現(xiàn)在它的“通道功能”及“車(chē)站的集散和換乘功能”兩個(gè)方面。
通道功能——它能更好地滿(mǎn)足各層次的乘客進(jìn)行生產(chǎn)、生活、交流和各類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，如供上班族上班、旅游者旅游、探親訪友者外出、休閑時(shí)異地購(gòu)物以及其他社交活動(dòng)。對(duì)乘車(chē)者而言，既可縮短在途時(shí)間，又?jǐn)U大了活動(dòng)范圍，使活動(dòng)的直徑由原來(lái)的10—20km，擴(kuò)大到20—40km。軌道交通的旅行速度一般為35km/h左右，乘客基本上在1小時(shí)內(nèi)可到達(dá)目的地。
車(chē)站功能——車(chē)站一般處于交通樞紐或交通節(jié)點(diǎn)的位置，并設(shè)有乘客的出入通道及乘降設(shè)施，可以為乘客提供方便的乘降和出入，或供乘客集散及便捷地?fù)Q乘其他交通工具。車(chē)站不是乘客的停留空間，僅是乘客的通過(guò)空間而已。然而，現(xiàn)在有些地鐵車(chē)站都設(shè)置了與基本功能無(wú)關(guān)的設(shè)施，如商業(yè)大廳、集散大廳、售票大廳等。在國(guó)外，此類(lèi)地鐵車(chē)站很少見(jiàn)到。如巴黎、東京、紐約、華盛頓、倫敦、維也納等國(guó)的地鐵車(chē)站均很簡(jiǎn)樸、方便、實(shí)用；只有在幾條地鐵線(xiàn)交匯點(diǎn)上為方便旅客換乘才設(shè)多層立體車(chē)站。旅客量特別大的車(chē)站，設(shè)有售票廳和自動(dòng)售票機(jī)。因此，要降低軌道交通的造價(jià)，必須首先盡量減少與軌道交通功能無(wú)直接關(guān)系的功能設(shè)施，不搞功能過(guò)?；蚬δ苻D(zhuǎn)移，要淡化“景觀功能”和“商業(yè)功能”。
為此，建設(shè)城市軌道交通要堅(jiān)持以下三原則：
(1)經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則，即滿(mǎn)足軌道交通的快速、便捷、大流量的功能要求。
(2)安全可靠原則，即精心設(shè)計(jì)、精心施工，符合百年大計(jì)長(zhǎng)壽命、高質(zhì)量的要求。
(3)簡(jiǎn)樸方便的原則，即要與城市交通樞紐銜接，在建筑裝飾上力求簡(jiǎn)樸無(wú)華，滿(mǎn)足乘客快速集散和換乘其它地面交通方式的要求。
2．2 城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)
(1)線(xiàn)路類(lèi)別定位要準(zhǔn)確
線(xiàn)路類(lèi)別不同，其造價(jià)差別明顯不同。一般說(shuō)，高架線(xiàn)是地下線(xiàn)造價(jià)的1／4~1／3，地面線(xiàn)又是高架線(xiàn)造價(jià)的1／3—1／2左右。因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道交通時(shí)，一定要因地制宜，選擇適宜的線(xiàn)路類(lèi)別。在國(guó)內(nèi)，地下鐵道的優(yōu)越性已廣為各界認(rèn)可，但對(duì)城市中建設(shè)少量高架城市軌道交通還需進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)。在這方面，國(guó)外有成功的例子：巴黎市中心有六大地面鐵路車(chē)站；莫斯科市內(nèi)有12個(gè)鐵路車(chē)站；柏林有橫穿市中心的高架鐵路；東京更有在市內(nèi)形成環(huán)線(xiàn)，并穿越人口最密集、商業(yè)最繁華地區(qū)，日運(yùn)量達(dá)350—400萬(wàn)人次的山手線(xiàn)。輕軌運(yùn)輸(現(xiàn)代化的有軌電車(chē))在發(fā)達(dá)國(guó)家，而且恰恰是最重視環(huán)保的國(guó)家的城市中也越來(lái)越受青睞，發(fā)展很快，如歐洲的德國(guó)、瑞士、奧地利、法國(guó)、比利時(shí)等國(guó)，成為解決城市大氣污染、降低噪聲、方便市民外出的重要交通工具。
(2)車(chē)站建設(shè)要樸素實(shí)用
北京地鐵始建于60年代，投產(chǎn)于70年代，其1 號(hào)線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)總長(zhǎng)42km，目前日運(yùn)量已達(dá)130萬(wàn)人次以上，屬世界繁忙地鐵之一。北京地鐵為淺埋結(jié)構(gòu)，地下一層半；其車(chē)站設(shè)計(jì)合理，除西單車(chē)站外，所有車(chē)站
項(xiàng)目經(jīng)理勝任力免費(fèi)測(cè)評(píng)PMQ上線(xiàn)啦！快來(lái)測(cè)測(cè)你排多少名吧~
http://www.vanceur.cn/pmqhd/index.html
