瀝青混凝土的拌和時間的比值增加拌和、壓實、攤鋪機械的臺班消耗量，以使費用計算更加趨于合理。
　?。?）根據(jù)瀝青路面和穩(wěn)定土基層設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范，對壓實厚度為16～20厘米、30～40厘米的穩(wěn)定土基層及底基層分別按一層鋪筑、兩層鋪筑計算平地機、拖拉機、壓路機及人工的消耗量。
　　（5）對于涵洞臺背填筑半剛性材料，應(yīng)只計算穩(wěn)定材料的材料費、拌和費用，不應(yīng)再計其他費用。
　　（6）對于非標(biāo)準樁徑的鉆孔灌注樁成孔定額的調(diào)整，為了消除按樁徑比、樁徑截面面積比調(diào)整的不統(tǒng)一、不合理因素，建議按照基價內(nèi)插法計算。
　?。?）為了避免出現(xiàn)項目漏計、重計、多計等情況，造價人員應(yīng)經(jīng)常深入工程施工現(xiàn)場了解各類工程的施工工藝，用心記錄特殊結(jié)構(gòu)工程所必須的配套設(shè)施的設(shè)置情況，為合理編制工程造價積累基礎(chǔ)資料。
　?。?）對Ⅱ類圍巖的開挖、襯砌應(yīng)嚴格按照交通部概預(yù)算定額的規(guī)定套用定額，以使費用計算合理；套用概算定額計算隧道襯砌費用，不應(yīng)再另計中心管溝砼及抹面費用。
　　（9）針對隧道增長系數(shù)的使用存在的問題，建議交通部對審查中提出的只對洞身開挖定額進行增長系數(shù)調(diào)整的意見進行明確，并通知各省，以便大家達成共識。
　?。?0）對于特長隧道豎井通風(fēng)土建費用編制，建議調(diào)查和跟蹤已實施和目前正在實施的項目的基本情況，以取得設(shè)計、施工、造價編制的第一手材料；同時靜下心來用心研究煤炭部相應(yīng)工程定額的工藝特點，工、料、機、輔助設(shè)施和系統(tǒng)的消耗情況，并結(jié)合公路豎井、斜井的設(shè)計特點、施工方法編制符合公路建設(shè)實際情況的補充定額，為工程費用的合理計算提供依據(jù)。
　?。?1）在進行隧道造價編制時，應(yīng)注意與交通工程設(shè)計組的溝通，隧道照明、通風(fēng)等系統(tǒng)的安裝如在隧道機電工程概算中計人，則隧道工程中就不應(yīng)再計，以避免重復(fù)計算費用。來源：好考試網(wǎng)
　　（12）對于建設(shè)實施期間出現(xiàn)的地方強行搭車工程，連接線、支線、輔道工程的規(guī)模擴大，應(yīng)嚴格逆行控制，如無特殊原因，這些工程應(yīng)控制在初步設(shè)計批復(fù)值范圍內(nèi)不得突破。對于這類工程的費用編粗應(yīng)按陜西省的概預(yù)算編制補充規(guī)定中規(guī)定的二、三類王程的費率、人工單價等標(biāo)準執(zhí)行，另行編制建安費并匯入主體工程建安費中。
　?。?3）對交通工程、房建工程的匯總計算，建議按照匯入主體工程建安費保持原造價水平不變的原則進行系數(shù)折減，在交通部規(guī)定的折減公式基礎(chǔ)上扣除施工技術(shù)裝備費因素。經(jīng)過分析測算，對于我省一類工程初步設(shè)計概算折減系數(shù)為1.105464、施工圖預(yù)算為1.10484；二類工程初步設(shè)計概算為1.07495、施工圖預(yù)算為1.07434。
　?。?4）針對征地單價難于確定問題，我站根據(jù)對目前征地費用項目的調(diào)查和分析，根據(jù)國家土地法的有關(guān)條例，提出了如下計算公式。以農(nóng)用耕地為例，土地補償費、安置補助費、征地管理費利土地開墾費綜合補償單價為：
　　F={A×[（6～10）＋（4～6）×B]}×（1+2%）＋K
　　式中：F——土地補償費、安置補助費、征地管理費利土地開墾費綜合補償單價
　　A——年產(chǎn)值（元/畝）
　　B——安置人口數(shù)（1/人均占地數(shù)量）
　　K—土地開墾費，K=（5～10）×666.7
　　4結(jié)束語
　　本文對自己在造價編制與審查工作中發(fā)現(xiàn)的主要問題進行了總結(jié)，并提出了解決問題的對策與措施，對一些有爭議的問題提出了自己的看法，期望能與造價工作同行加強溝通，在工作中能做到資源共享、共同提高，并達到提高工程造價編制質(zhì)量的目的。

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